taro@YSR50のブログ一覧

　クラウン乗ったときはそうは思わなかったのだけれど乗ったのは前モデルなので8ATじゃなかった。

んで乗る機会がありびっくり。世界のトップメーカーでこんなクルマ悠長に売っていられるのは当然メーカー平均燃費で他のプレミアムカーメーカーよりぶっちぎりで余裕があるからなんだけど70ランクル再販も含めて、やっぱ優雅だなぁと思います。

プリウス100台分でカスカスに絞った分の潤いを一気に吐き出すマスターベーション的な若い官能性能。もったいねぇと思うのは貧乏性なのかも。　アイドリングストップなんて野暮なもんもこいつにはなしで良いと思いました。

先々週、ハーフウエットの直線初期でたこ踊りして、その後エア圧測ったら冷感で3キロ超えてた。クラッシュしなくて良かったと思うと同時に発注。クランプ出来てバイクでも使いやすくオススメです。

スタンドのエアゲージはあてにならないのは知ってましたが一キロも違うと問題だなあと思う。

まだ3000キロちょいだけど１年経ったのでオイル＆エレメント交換。周りが911だらけでかたみ狭そうに見えます。笑

　展示車なのでナンバー付いてるけど見に来る人の為にpm5：00からしか試乗できないそうな。
知ってると思うけどpm5:00からってこの辺だだこみで試乗する意味全くないんですけど。
だからこんな時間に乗りに来てるんですけど。。

　以前もこのEGはMTがオススメですとか言われてんじゃ試乗車調べてもらうと関西には一台も無いとか。”オススメって一体お前どこで乗ったんだよ”とかいつも突っ込みどころ満載のディーラー。

　前は何でご来店されましたかとかバイクもクルマも自転車もあるから覚えてないっちゅうねん。んでそこ拘るとこか？

　売る気無いのに売れてるから始末悪いかも。車はそんなに悪くないのになぁ。

　で思うこと。なんで1.3は5MTなんだろ？ほんとなら小排気量の方が６MTであるべき。ジム用や商用車ベースでなら分かるんだけど。

　1.5ディーゼルに6MTなんて必要？ならなんで1.3に不要？　何らかのコストメリットがあると
思うのですが1.3に6ATが付いてるのも含めると共用化とも思えません。

　なんでなんだろ。