taro@YSR50のブログ一覧

　結局買わないことにしました。　NDが出てから、NA8の良い出物が出そうかもって期待と、うちのぼくすたが調子よくうまくいくと次の車検まで乗れそうな感じなので。。

　屋根は空くけど乗用車のサンルーフ程度の解放感。屋根は無いのにN-BOXと変わらない車重。NBOXと同じEG音。　思うのはこの起こしたミッションが新型バモスやうちのNBOXに載ればいいなぁと。

　これくらい遅いならNAでもイイかもと思うのはターボEGの出来が良くないからなのかな？
正直ビートルターボとかのほうが足も含めてクルマの出来が数段良いので、同じ値段だときついです。　スタート価格がせめて１５０万円くらいなら良かったのだけれど。。。（ハードウエアはアルトRSよりかかっていないわけだし）

　↓　これが原因かな。衝突時に外折れするために前後ピラーをあえて弱く作ってるのかな。

元々サンルーフ程度でほとんど開放感が無く、視界も悪くなっているタルガ形式なので、上記弊害が無くなるのなら固定ルーフでいいのになぁ。

　CVTの印象を覚えているうちに試乗

１）シフトフィールイイ。今まで乗ったことあるMR＆RRの中では一番です。

２）クローズドで乗ったのに少しましなだけでルームミラーが振動する。手で押さえてもぶれてるんで
　　ルーフトップとの接合部触ったらAピラーもぶれてます。ひょっとするとリヤウインドウも？？
　　これはとにかく不快です。ミラーだけの問題ではなさそうです。

３）EGは下からトルクがあり、MTでも楽です。ただカプチや軽量なアルトRSほどの加速はありません。
　　ゼロ発進だと変速ロスの無い100キロ重いうちのエヌボターボのほうが到達時間が
　　早いかもしれません。

　MTで乗ればかなり魅力ある車でした。ただこの肩上が震える不快感は最近のオープンではあまり
無くかなり古い車でしか味わったことが無いので、クローズドの車の屋根を切った車という感覚があるかも
しれません。たとえ剛性はあると言われても1000は価格も上がるわけですし屋根付きでないと苦しいかも。

　K7のアドレス（2007年モデル)を必要に迫られてNBOXに載せた。

すんなり載った。(写真は明日アップ予定）初代ワゴンRはKSR2が限界だった。JB7ライフターボはXR100Mがぎりぎり。NBOXでついにスクーターが普通に載るように。これだとGROMとかもつめそうすね。（今度載せてみます）

荷台が傾斜しているNBOX+にすると積んだ後、固定するのが大変だと思いあえて非＋にしたのですが完全フラットなサンバーと比べるとやはり固定するまでは不安定です。まあ斜めに積んで一人で作業が完了できたので良しとします。

　知多半島までの往復で一割弱アップ。　タンク小さいけど（ゴルフなんで）長距離1000kmは走れる車になりました。

タイヤ侮りがたし。。