taro@YSR50のブログ一覧

　週末パサートに乗せて貰おうと思っており、スバルにも寄ってみました。

　マイナー後のGTの試乗車はないとの事で、タイトルの営業社員の私物の1.6GTを乗せてもらいました。　

１）当然足回りのへたりはないのですが、初期がスムーズに動いていて感心。試乗車でこれくらいスムーズに動いていれば、相変わらず揺れは多いけど不満は少ない。１G締めが必要な足回り形式なのか、ゴムシールのシメシロが過度なのかは分かりませんが。

２）CVTの印象は全く違う。　変速はシャープなままで音は全くしない。チェーン式でも慣らしが必要
　なのかな？剛性感は同じな（別に高くはない）ので不思議な感じです。

　国産ショックの足回りはへたりが少ないのだけれど、出荷時は初期動きが悪く、海外ショックは初期からフィールが良いけれど、油漏れがたまにあるという印象があります。製造品質を上げることが出来ないんで（コストアップ）どちらに行くかは考え方なのでしょうけど、試乗車の出来は新型車の売り上げに直結するので、新車のうちは性能を発揮させるべきと思いますが、新車なのにショックから油漏れは怒り狂う人も周りには多いので、難しいのかなぁ。

見に行った。

質素な感じでかなり気に入りました。500万円のクルマに見えないとこも素敵。あと30万円ほど出せばc180のワゴンが買えるんで、安いとは思えないんだけど欲しいです。

　R1売ってふえわオーバー常用から離れて約3年。

　売ると更に速度感覚が無くなるような気がしていましたが、キープできてます。
別に怖くないし、今の速いバイクにたまに乗っても以前のような電車でGO状態ではなくなってます。

　アクセルを開けられない状態が長く続くと、開けられる場所では無意味に開けてしまい
それが速度感覚のズレを誘発するのではないかなと思っています。

　若いうちはそれでも対応できていたので劣化と言われればそれまでですが、もう一度大きいバイクに乗りたいと思い4バルブの非クロスなんたらなR1（2007＆2008年モデルのみ？）を再度探し始めました。　

　AT→MT→再度AT乗ってみて。　結局ATの方がオススメと思ってつくったクルマなんだなぁと思った。

　なるほどうちのCVTも良く出来てると今日660に乗った後思いました。EGもFFだともう少しシャープでいいのにと思っていたけど、CVTターボのMRで公道を攻めるのなら（それが許されるかどうかは別として）これくらいが丁度良い。

　AT基準でスポーツカーを作るってのは売れる台数からすれば正解なのかも知れないけど、これってアキオさんが目指すのとは真逆。　ホンダっていまだ技術力があるのにどこを目指すんだろ。

この時期は水害以来すいてるんでのんびり。

車はトゥーランで。結構飛ばしたけど渋滞が少なかったせいか表示は21 ㎞/Lくらい。やっぱタイヤの効果は大きいようです。同条件で今回はエアコンONでシャランより30%くらい燃費が良いので2人乘りな私達にはやはりシャランはやや大きいクルマなのかも。

朝11時に到着してクルマ止めたら朝まで運転しないので歩き飲み。昼飯に生マグロ食べて、お土産買いに浦島まで。。　朝に売ってたらマグロ買って帰ります。