taro@YSR50のブログ一覧

　↓　これが原因かな。衝突時に外折れするために前後ピラーをあえて弱く作ってるのかな。

元々サンルーフ程度でほとんど開放感が無く、視界も悪くなっているタルガ形式なので、上記弊害が無くなるのなら固定ルーフでいいのになぁ。

　CVTの印象を覚えているうちに試乗

１）シフトフィールイイ。今まで乗ったことあるMR＆RRの中では一番です。

２）クローズドで乗ったのに少しましなだけでルームミラーが振動する。手で押さえてもぶれてるんで
　　ルーフトップとの接合部触ったらAピラーもぶれてます。ひょっとするとリヤウインドウも？？
　　これはとにかく不快です。ミラーだけの問題ではなさそうです。

３）EGは下からトルクがあり、MTでも楽です。ただカプチや軽量なアルトRSほどの加速はありません。
　　ゼロ発進だと変速ロスの無い100キロ重いうちのエヌボターボのほうが到達時間が
　　早いかもしれません。

　MTで乗ればかなり魅力ある車でした。ただこの肩上が震える不快感は最近のオープンではあまり
無くかなり古い車でしか味わったことが無いので、クローズドの車の屋根を切った車という感覚があるかも
しれません。たとえ剛性はあると言われても1000は価格も上がるわけですし屋根付きでないと苦しいかも。

　K7のアドレス（2007年モデル)を必要に迫られてNBOXに載せた。

すんなり載った。(写真は明日アップ予定）初代ワゴンRはKSR2が限界だった。JB7ライフターボはXR100Mがぎりぎり。NBOXでついにスクーターが普通に載るように。これだとGROMとかもつめそうすね。（今度載せてみます）

荷台が傾斜しているNBOX+にすると積んだ後、固定するのが大変だと思いあえて非＋にしたのですが完全フラットなサンバーと比べるとやはり固定するまでは不安定です。まあ斜めに積んで一人で作業が完了できたので良しとします。

　知多半島までの往復で一割弱アップ。　タンク小さいけど（ゴルフなんで）長距離1000kmは走れる車になりました。

タイヤ侮りがたし。。

したCVTモデル

１）かっちょえースタイル

２）うちのNBOXターボまんま＆ギミック音付加のノイジーなEG
　　これまた同様なゲーム機のような節度感の無いパドルSW

３）ドア閉める音が。。

４）変な風切り音

５）バックミラーがぶれぶれ＞見える範囲が狭いのでオープンでは重要
　　サイドミラーは良く見えてイイ

今日ぼくすた乗ってたせいかもしれませんが。。。ろどすたやかぷちってすごく良く出来た車なんだなぁと実感。岸和田にMTが有るらしいので乗りに行くつもりでしたが試乗後また今度でもいいか
って感じになりました。少なくともパドルSWの流用はありえない。きちんとしたSWを作らないと。
　
　若者が作った車なのでおおめに見てあげたいですが、ATでもシーケンシャルSWを作らないなら
最低パドルSW＆ソフトは作り込まないと。。　すべてが試作車的な出来にがっかりでした。