taro@YSR50のブログ一覧

　準備した後期型ディーパ、新車外し純正部品です。全部品はライフ用無限足回りの箱＆梱包に包まれてましたので、足回り交換の為に外されたパーツのようです。

　一応ブッシュ類は新品に変えますが、新車外しも嘘で無さそうなくらい、全部きれいです。
週末に出来るそうですがこれで購入当初のようにシャキっと走るようになればいいなぁ。

　でディーラーで借りたフィットで少し回り道して帰宅。CVT、気持ち悪いけど、慣れればこんなもんって思って気にならないってのが分かるような気がしてきました。スポーツ走行には不向きですが、足に使うだけなら別にこれでもイイかぁって思えてきました。

　ということで、スイスポ、ビッツHV待ちとなったのでディーラーにてリフレッシュを決意。

TELにてディーラーに持ち込み交換を依頼、既に落札済の後期型ディーパターボ新車取り外し品のサスをチェックします。メニューとしてはブッシュ類＆足回り交換、シャフトブーツも必要があれば交換します。

　これでしゃきっとすれば14インチ化、ブレーキパッド交換、一度も変えていないATF交換をやろうかなと思ってます。
　
　これからも通勤快速として、ミニバイクレースのトランポとして、雪山への相棒として活躍して貰います。

　プリウス廉価版にも標準で付いているVSC（ESP)＆サイドエアバッグの（最低限の）安全装備を付けると220万円弱の本体価格になって、なんちゃってハイブリッドで燃費も良く無い癖に燃費大王のプリウスよりも15万円も高いというのはなんともとは思いますが。

　が、逆に159万円の廉価版でもクルコンが付いており、プリウスの場合これを付けようとするとG以上、（ただしレーダー付き高級バージョン）、ONにするだけで勝手に高速燃費が良くなるクルコンを普及させようというのはスイフトと共に評価できます。

　で高速でONして色々走った結果、簡易版だけどかなり使えます。CVTだけではうまく制御できないかもしれませんが、モーターと連動してるみたいで加減速がかなりスムーズです。
　うちのVWトゥーランのクルコンはスピード落ち初めてからようやく上りだとアクセル煽ってシフトダウンで加速、下りだとスピード上がってもそのまま、相当速度が上がってからシフトダウンって感じのデジタルな制御ですが（国産最新AT車でもこんなもん）、フィットはコースティングの回生状態、モーター電流で負荷が自由にリアルタイムで詳細が汲み取れるらしく、なんともファジーで微妙に変速、微妙にアシスト、微妙に回生してます。

　パワーは不足してますが、補い合って総合性能はVWのクルコンよりはずっと上です。
（プリウスの現行は使ったことないです）。これで（全車標準にしたことで）クルコンに目覚める人が多いんだろうと思います。＞楽で、エコで楽しい。
　えらいぞ！フィットHV

　↓ おともだちのひでゆきくんが教えてくれました。

復習し終わって、なんだか胸騒ぎして、トゥーランにシートを戻した私。年末までそのままかな？

　色々乗って結局そうなりました。新型1.2EGは凄く気に入ったので安全装置付きのスイフトのXSグレードにマニュアルがあれば（かーちゃんを説得して）買っていたと思います。（逆にRSがスイフト並の足なら）

　　なんだかんだ言って立駐の下に入る高さ（1600以下）でXR100Mが素で乗る室内高と室内長、新車のダンパー抜けてなかったときのホームコース下りはホットハッチに乗るなんちゃって走り屋くらいは追い回せたし、5万キロ走った今でも上りでもリミッター当ててずっと走れるし、それでもリッター14kmくらいはキープ。ゆるゆる90kmくらいで巡航すれば今でも20km/Lオーバーと、軽の割安な維持費のわりには非常に満足度が高い車です。

　と言うわけで7年酷使したライフの足回りをリフレッシュしようと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（単に円高で買い替える円が無いだけ？）