taro@YSR50のブログ一覧

　をはじめて買ってもうすぐ5年。

　無償保証が切れるんで、こわこわです。今買い換えるとしたら無難にゴルフバリアント1.4か無理して320dつーになるのですが、又5年後悩むのは嫌だ。気に入ってるのに、買い替えを検討ってのははじめての経験なんですけど、これを繰り返すのは嫌です。

　んで買い換えると、又初期トラブルでディーラーに通わないといけんし、これをサボるとどんどん壊れてる箇所が増えていくし。。

　アコードハイブリにワゴンがあれば。三菱PHEVがデリカに載れば、1.6の新型ワゴンのEGがあんなに非力でなくせめて5年前に買った1.4Lくらい走ってくれれば。と色々ありますが、結局日本で売ってる日本車って、どれも商品力低いよなぁってのが結局なのかも知れません。

　まあ海外のトップメーカーがが最先端を遠慮なく日本にぶっこんできてるのもあるのですが、昔はソアラのアクティブサスとかトロイダルCVTとか、日本に遠慮なくぶっこんできた日本メーカーが懐かしいです。

　忘れないうちにS4に乗った。

　こっちはごく普通の乗用車。同じ出力でもたまたま同じ出力ってだけ。なるほどこんなキャラクター違うのかというより、ドン柄だけ共用で全く別の車。

　個人的にはレガシイのDITのほうが好き。
安けりゃこっちなんだけど、同じ価格帯ならレガシイがええ。

　って言われるから先に生産中止にしたのかも？

WRX STI TYPE-S

いつものコース。 コースイン後308PS&43kgfを開放。すっげー速い。急減速で○00kmまで一気に落とす。
速度計見れんかったけど、加速はインプSTIと同等かな？前は恐ろしいと思ってちょっと戻したけど
車体の進歩は、まえより更に路面が悪くなったうねった企業団地メインストレート前をずっと全開
で加速させ、もうちょっとパワー有っても良いかもと思わせるほど。

　うーん私の腕ではインプレなんて到底できん。技術の進歩恐るべし。

半年約5000キロ乗ったので。。

１）EGイイ、燃費も良くトルクがあります。少しガサツなとこはゴルフGTIチックで気に入ってます。

２）曲がらない。初代ワゴンRと比べても曲がりません。サンバーはコツさえつかめば空荷では
曲がってくれたので少々不満

３）ブレーキ効かん。まあ曲がらないからこのくらいでいいんですけど。。

４）CVT良く出来てます。クルコンの制御にも自社開発のCVTがうまく作用してると思います。


燃費の為とはいえ、バランサーが無いEGは（NAより少しましとはいえ）停車時の振動がすごく、アイドリングストップが無いとありえないクルマですが、ターボ車は昨年まではこんなぶるぶるEGでアイドリングストップが付いていなかったのが現実。アイドリングストップはPCXの一件があってからすごく慎重なホンダですね。

　ただ車中泊時はこの振動が不思議と全く気にならず、サンバー同様に快適に眠れます。

　結局この個性と振動の強い低回転EGを気に入るかどうかで現行ホンダターボ車を気に入るかどうかが分かれると思います＞少なくともJB7までの驚く緻密なEGフィールはありません。

でミニバイク耐久に参加。無事二位完走で翌日は淡路島をサイクリング。荷物満載で仮眠中はずっとエンジン掛けてた割には燃費良好でした。

走るだけだとワンタンク750キロくらいは走れそう。