taro@YSR50のブログ一覧

　岸和田で通りがかりにあったんで乗せて貰いました。

１）足イイ。　

２）ブレーキ普通。

３）ＥＧ普通

４）ＣＶＴうーーん。

　ＥＧは期待はずれでした。副変速機なしだけどその分ＥＧはもう少し頑張っていると思いました。
走行性能をほとんど犠牲にすることなく燃費を上げる技術があるからといって、燃費を少し落としても走行性能を上げる技術があるわけでは無い（むしろ矛盾する＆逆は金が掛かりすぎる）ということが良く分かりました。

　Ｓ６６０に期待ですが、燃費を諦めたから現行ＮＢＯたーぼベースのＥＧフィールが良くなるわけではなく、なんか隠しだまがないと厳しいかも。。

　付きのＮ－ＢＯＸに乗り始めて５ヶ月。渋滞に嵌っても燃費は落ちず、ストレスも無し、唯一の不満がアイドリングストップ後に少し動いた後、止まらないことです。トヨタ流に言うと漢字の無駄。

　けど、自転車で走ってると、アイドリングストップをまともに使えてる人は1/１０以下なんじゃないかなと思えて↑もハード保護の為、仕方が無いのかなぁと思います。

１）止まるとき、ハンドル無意味に切る人。

２）停止時のブレーキの緩め方が下手な人。

３）停止中にハンドル無意味に切る人。

４）交差側の信号が黄色になるとブレーキ緩めて前に出る人

５）ＣＶＴなのにＥＧ止まったあとＮレンジに入れる人

　止まっている時間がほとんどなく、燃費にも全く貢献していなく、本人も辛いだけだと思います。
個人的にはＯＮ／ＯＦＦ-ＳＷを保持の仕様にして、このような人たちには常にＯＦＦで走ってもらう。
　（今のホンダ車はＥＧ止めると次は自動的にアイドリングストップがＯＮになる）
その代わりに１０ｍ進んで止まっても条件さえ揃えばきちんと再度ストップする仕様にして欲しいです。

ディオの紫だと思います。V125にはない色です。純正同様にシッカリ取り付いていて、ビビリ音も今のところありません。

まま満足です。

んで今日試乗車見つけたんでバリのHLを試乗

１）HBで感じる緻密な密閉感はあまりありません。
　　　　＞うちのトゥーラン同様かな？空気の量かも。

２）DSGのパドルのほうがスバルよりやっぱ操作しやすい。

３)内装はこっちがやっぱ好み。

　クルマの潜在能力はゴルフより少し高いのでしょうけど1.6Lだと結局道具としては
ゴルフ1.4 より良い部分が見つけにくいというのが現在VW車に乗る私の正直な感想です。
　ゴルフよりパワーが無いというのではなく4駆である必要性が良く分からない。
　　　　　　　　　　（200kg以上重いのに少し下回るシャーシ性能に思える）

　２Lに乗ると４WDである必然性も良く分かるのかも知れませんが、ゴルフはどちらかに
合わせるのではなく1.4も２Lもどちらも同じくらい良く出来ているんですよねぇ。。

GT-Sの価格になるとGOLF7　バリアントのHLと比較しちゃいます。
ただ私は7のバリアントは乗ったことないのでHBとの比較。

１）EGの質感はゴルフ7が上、直噴EGはさすがに作りなれてます。

２）動力性能は1.6DITが上、そりゃ200ccも排気量が大きいので当たり前ですが
　　（マツダのディーゼルは同様の反則業でも負けてるので）
　　年間5000円の税金高分くらいぎりぎりの差です。

３）チェーン式CVTとゴルフ7の7速DSGだともはや好みの差くらいだと思います。
　　（どちらも素晴らしい）　
　　が、パドルの操作性や、シフトでの操作が出来ないことを考えると私的には
　　DSGかなぁ？

４）内装はゴルフの圧勝。高品質だし高機能でしかも高級感はなく最適だと思います。

　実際にはきっとA3のワゴンがライバルなんでしょうけど、これだけクルマの出来が良いと
２Lのゴルフバリアントなんてのが入ってくるかもと期待しちゃいます。