taro@YSR50のブログ一覧

　ライフも交換していたので、スピーカーのみ交換。

ホンダ純正ネオジム2ヶとカロの共に２WAY17インチの組み合わせ。

　フロントに純正を持ってきたのは衝突写真を見て、フロントスピーカーの固定方法を換えたくなかったから。（あとドアスピーカーの固定法の変更は雨漏りの心配もあり＞リヤはドアマウントではないので）

　結果純正一万円超の高級スピーカーより、実売半額以下のカロ廉価版のTS-F1720のほうが音量を下げてもずっと綺麗に鳴っています。　

　きっと前後逆のほうが（というか4本ともカロ廉価版のほうが）朝聴く浜村淳も耳に優しく、音楽を聴くときにも都合がいいんだろうけど、↑もあり換えるのは面倒なのもありこのまま行きます。

　純正オプションは経年変化とか固定法を変えられないとか色々制約があり難しいのは分かるんですけど、割高なのだからナビも含めてもうひと頑張りして欲しいところです。
　（スピーカーは3倍以上するのだからせめて音は同等に、、、）
　

　散々葛藤しましたが結局シフトペダル付けることにしました。

一年ちょっと乗ったDCTの不満点

１）切り替えしの間でシフトダウンしたいときにうまく出来ない。
　　　（こわごわボタンを操作する）

２）右立ち上がりでシフトダウンしたいときにうまく上体と連携できない。
　　　　（アップするかもと思い余裕があるときしかできない）

　位置的には問題がないのでハンドルSWを日常で使っていれば無意識で操作
できるのでしょうが、日常はATで十分満足しており、日常で操作するのは避けたい。

　ってな訳で悩んだ末。現状の変速機に乗ってる人には？？なんでしょうけど
レブしない完璧なシフトアップがフルバンクでも出来る現状を捨てるのは惜しく。

　パドルシフトでも結構攻めるとパドルだけでなく山道での減速時はシフトレバーで
操作したいことがあり、人間ってあまり器用でないんだなぁと実感します。

　若人ならこんなことないんだろうけどね。

　うちの場合、片道20kmの通勤。トゥーランを通勤に使うと比較すると

　20X2X250日で10000kmの走行になります。トゥーランで13km/Lとすると170円で計算すると
13万円です。んで18キロのエヌかすで160円で計算すると88888円です。

　だから税金安い軽を追加で所有してます。>浮いた分でぎりぎり維持費を払えるんで結果とんとん。

けど安易に軽自動車の税金を上げるとどうだろうか？足に使っているおじいちゃんも処分するだろうし私たちも同じです。結局税収減になることは分かるはずなんですが、わかんねーだろうな。。

　私だけかもしれませんが、

　なんで古いEGを載せられるように新しいEGのマウントを合わせるんでしょうか？
歩行者安全を考えるとボンネット高さを下げられる位置にすべきと思います。

　何十年も前に作ったEGをコンペティションモデルでも超えられないと思いながら
新しいEGを開発するのは、消費者に対して失礼な気がします。

　と思えるのは今の経営が順調なんだからなんだろうなぁ、。

　パールイズミのレヴォーグプリントジャージが届きました。

　かーちゃんの怪我があり酔っ払って予約で頼んだことさえ忘れてた。っちうかしばらく自転車乗れないし。。。まあ人生なんてこんなもんなんでしょうね。

　顔（ボンネットの穴）があまり好きでないのでクルマは多分買わないと思います。