taro@YSR50のブログ一覧

　電動自転車2台をサンバーに積んで、知多のポタリング再チャレンジ。（前はトゥーラン＋ロード）

　宿の武豊ビジネスホテルにサンバーを置いてまるは食堂までの往復50ｋｍをポタリング。
夕食後夜12時まで付属している漫画喫茶で童心に返る。

　朝から豊田浄水の銭湯に行って昼飯は大遠会館でまぐろの昼食で満足。
無事帰着できました。

　470ｋｍ/0.9の520ｋｍ超のロングドライブ（タイヤを175の14に換装してるので）。
太すぎるタイヤ＋高速でも燃費は計算すると実質17ｋｍ/Ｌちょいくらい。（途中で1000円だけ入れたので）少しよくなった？これくらいハイギヤードでも振り切るみたいだし、高速主体のドライブでＳ／Ｃ付きの旧規格ＥＧのクルマとしては悪くないと思います。
（恐らくブルーアースの走行抵抗減が功を奏しているのか燃費も悪化せずに最高速も実質上がっているようです。）

　一万キロを超えてＥＧの調子は良くはなっていますが、燃費の好転は恐らくバイク2台を積んでとか出かけていたのが、自転車になったからだと思います。

　悩んだけど、買わないことにしました。

　やっぱ買った客に対するフォローが中国のメーカー並みなこと。彼らにすれば口煩い中国人が納得してるんだからこれくらい勘弁してよというのが本音なんでしょう。

　中国も日本も同じ対応。　だったら未完成なＤＳＧを日本とドイツだけで先行販売しないでよと思います。（中国はすべてのケアーがすんでからＤＳＧは販売が開始されてます）

　イイクルマなだけに実に勿体無いマーケティングです。ヤナセが（あるいはトヨタが）売っていたら変わったかもしれないのですが、ユーザーの声を伝えるディーラーはウザったいようでスズキも放棄。
　
　結局日本では必要の無いメーカーなのかもしれません。

　ＧＩＶＩからＣＯＯＣＡＳＥのアタッチメントに交換。

　ＧＩＶＩと比べるとケースの性能がずいぶん良く出来ているので、アタッチメントを換えました。
んで46Ｌを取り付け。それなりに可愛くもあるけど、ＮＣＸ用はやっぱでかすぎる。

　もう少し小さな箱欲しいな♪

　が近所のなじみのバイク屋に配達用として納車されました。乗りませんでしたが。。ドラポジ取ってアクセルふかして。。

１．ＥＧめっちゃ静か。　サンバートラック以上の静粛性かも

２．足元広い。サンバー以上かも

３．ライト明るい。サンバー以上かも

　というわけで、現行ハイゼットを大幅に上回る仮想（生産中止された）ライバルを上回るクオリティで出てきました。　赤帽需要を狙ってるな。。　実にＳＵＺＵＫＩらしい取り組みです。いやいや褒めてます。

　バイク屋さんも今回の本気キャリーをみてリース更新時に久しぶりにマニュアルを選んだと言ってましたし。。赤帽のりの口コミでキャリー採用を狙う作戦とみました。（笑）

　自動停止ブレーキ付きのハイパフォーマンスモデルって、買える金額だとこれとレガシイＤＴＩとボルボＶ４０のスポーツバージョンくらい。

　ＤＴＩとの比較だとやっぱりレガシイはＧＴＩと比べて飛ばす気にならないというところがネックになります。昔は大きい車でもＳＵＶでも気にせずに全開くれてたのですが、最近はバイクでもリッターＳＳとかでは無理で２ストクオーターくらいでないと、公道で軽く膝すって走ることさえもできなくなりつつあります。（周りの目　的にも）

　ってなわけで、海外のクルマは大きいクルマは飛ばしても安心な車。（飛ばしやすくさせる）
小さい車は飛ばす気にさせないくるま（抑制させる）とうまく作り分けています。

　その点でＧＴＩはやはり買って楽しめるイメージが沸き、決して走るのが楽しいクルマではないのですが、世界中で売れ続けるハイパフォーマンスモデルだと納得してます。

　レガシイＤＴＩにマニュアル＋アイサイトが付けば一気に現実的になるのになぁ。。