taro@YSR50のブログ一覧

　しました。半年くらい前に買ったモチュールの３００Vのパワーレーシング。

今まではディーラーでVWの指定オイル（カストロール）もしくは持込でモチュールのシンセティックのＶＷ規格適合品への交換ばかりでしたが、３年を過ぎ無償点検期間が過ぎたので、好きなオイルへ自分で交換です。

１．燃費は若干落ちた気がします。この前のエリア８８読破ドライブではイメージより１ｋｍ/Ｌくらい悪い結果に。。

２．パワーフィールは大幅改善。全開の高回転からアクセル旧閉で戻しても、フロントタイヤにきれいに接地が戻ります。エンブレのフィールもかなり良くなりました。

　どうも継ぎ足しのロングライフオイルのがんじがらめのＶＷ規格ではモチュールも技術力を発揮できていなかったようです。１．４のツインチャージドTSIもなかなか良いEGだなぁとオイル換えてからは思うようになりました。

　やはり良質のオイルを、適切なタイミングで交換が鉄則ですね。

　　乗った。

１）ＥＧ超パワフル。トルクの鬼ですな。ＧＴＯのツインターボを思い出しました。

２）ゴルフ５のときはカックンブレーキで怖かったけど、今回はちゃんとコスト掛けたブレーキ。
　本気で踏めば超減速。ボクスターよりは劣りますがＦＦでは多分最強の減速性能です。

３）足回り最高。ガンガン曲がりますし、安定してます。

４）リヤシート広くなった。　といってもリヤレッグルームこれより狭い日本車はＲ２くらいです。
　　>追突安全の為かリヤシートは日本車よりずっと前についてます。

　多分本気で走ったら私のボクスターより少し速いと思います。
いや、フィットの倍しますが倍以上の性能です。６のGTIは乗ったこと無いけど5からしたらすごい
進歩です。トゥーランの下取りは150万円くらいらしいですが、なんとか無理してでも
まじで欲しいです。

　したので、家内と三河安城の漫画喫茶までエリア88の続きを読むためにロングドライブ。

　最新版のシフトスケジュールは下りでクルコンの速度を維持するためにバンバンアクセル煽ってシフトダウンするので名阪国道だと3桁でに4速くらいまで躊躇なく落ちます。雪道の高速をクルコンＯＮでをかっとばずときは少し心配ですが、そういう場合はマニュアルシフトモードで走れということでしょう。（このモードでもクルコン効くので）

　半田で泊まって、自転車で知多半島めぐってえぶふりゃー食べて帰還しました。2日間で600ｋｍ超えましたが、疲れず楽しくそこそこ速い（日本車のスポーツセダンにはワインディングで付いていけます）。自転車2台乗るし、今でもいいクルマだと実感します。

　ただリコール報告するだけしておいて、部品を供給せず、9万台もいつ止まるか分からないクルマを半年以上も放置しているのはどうだろうか。（うちのディーラーでは今の部品のペースだと全車完了するのに3年以上掛かるかもしれませんと言われました）
　ＡＵＤＩを優先させていると言い訳していますが、Ａ１なんかそもそも売れてる台数しれてるでしょ？
大衆車メーカーとしては許せないとことが多々あり、次はなんとしても避けたい。。

　けど今欲しいクルマは７のＥＧを積んだブルーなポロだったり。大衆車にプレミアムカーの性能と品質を持ち込んだＶＷはストラテジーとしては正しく思いますが、元自動車関連だった人間には欺瞞に満ちた罪なクルマ作りだなぁと実感してます。

　メーター不具合によりメイン電源が切れずバッテリーが2回上がりました。対策プログラムを実施したメータがようやく流通しはじめたとのことなのでバッテリーとメーターを交換してもらいました。

　1000ｋｍほどの走行距離は0になっちゃいましたが、不安を抱えたまま乗るのはいやなので、仕方なく。。相変わらずホンダの対応には？？？？となっていてＹＡＭＡＨＡやＳＵＺＵＫＩとは違いグローバルメーカーなんだなぁと思います。（弊社はちっとも悪くないけど、もしきになるのなら今回の指摘部分は全部●償で交換させて頂きますって）

　とはいえ欲しくて仕方なくて買ったＮＣ７ＯＯ×なので今はバイクがかわいくて、甘んじることにしました。　顧客にこれだけ気を使わせる客相の対応ってどうなんだろうかと思います。（苦笑）

　一ヶ月預けててＶＷのリコールがようやく完了したというので、朝からサンバーに自転車積んで実家へ、サンバー置いて自転車で帰還フィット３ＨＶの試乗、んでＶＷ取りに行きました。

んでフィット３

１．視界イイ。　フロントガラスがラウンドしてなくてＧＯＯＤ

２．ブレーキはやや癖アリ。

３．発進はスムーズ（ただし発進時のブレーキの解除が違和感あり）

４、ＥＧも元気。ですがやはりエコＥＧらしく、ピストンクリアランスが緩めチックなフィールで騒々しい。
　　暖気が終わってもほぼ同様にわしゃわしゃ感があったのでＺＣやＢ１６Ａ乗りには乗り換えは難しそう。

５．ＤＣＴのレスポンス＆変速は並。非パドル車だったのでパドル車に乗ってみたいです。
　　レスポンス的には、ＤＳＧ＞ランエボ＞＞＞Ｖ４０＞＞ＮＣ７００Ｘ＞ＦＩＴ＞ＶＦＲ１２００Ｆって感じかな？

　　総額250万円。ゴルフ7より広く、ポロ1.2より燃費が良い。ＶＷと比較すると言葉だけでは良いとことりのような気がしますが、いざ比較すると難しいところ。ポロ1.2のＥＧ＆ミッションがゴルフ7と同様になれば（4バルブＥＴＣ）やはりこちらが圧倒的に魅力的。


　買い替え候補としてはＶＷは外しているのですが。。

　結局は４でＤＯＨＣにしようが、パワー出そうが、パワートレーンの質感がＶＷ，ＡＵＤＩ、ＢＭＷと比較するとかなり劣っていてなかなか燃費だけではこちらのユーザーを切り崩せないような気がします。

　ただアクアと比べればしっかり自動車していてＨＶではぶっちぎりＮｏ１のクルマが出現したと思います。