taro@YSR50のブログ一覧

　６MT乗せてもらった。すっげーいい。これ欲しい。

１）EG普通。フィットRSやスイフトとくらべるとかなり商用車っぽいかも。んで加速はかなり遅いかも。

２）ハンドリングイイ。

３）ブレーキ普通。

４）乗り心地イイ。

箇条書きするとあんまりなクルマだけど。すっげー欲しくなった。ちなみに帰りに乗った自分の
ぼくすたは

１）EGサイコー。
２）ブレーキ良く利く。
３）足回り硬ったい。
４）頭超軽い。

と箇条書きするとサイコーなクルマなんだけど、ろどすたのほうがずっと洗練されてていいクルマ
でした。２L乗ってみたいと思うはずでしたがマニュアルならデミオの1.3でも良いかもとも思える
不思議な車体。

　無茶苦茶欲しい！！

　思えばうちのトぅーランは新車で買って色々壊れた。DSG本体ASSY交換。フロント左ロアアーム交換、メカトロ交換、その他リコール分クラッチその他は当然全部交換。内装は割れてくる部品を色々交換。新車でゴルフの部品を多数（というよりはほとんど）流用したクルマなのにです。

　うちのボクのトラブルは今のところ一回、シフトリンゲージ関係の樹脂圧入が抜けてシフト不能（3速と4速のみ）に。マフラーのすぐそばのシフトリンケージ関連は樹脂ではやはり今後も不安だろうと。914の金属製にモデファイしてもらいましたが割りと納得できるトラブル。けどこの初代ボクも中古所有だからある程度解消しているというだけで幌の開閉が出来ないとか、イグニッションSWが問題で立ち往生とか当時色々あった模様。

　壊れる頻度でなく壊れ方だと思うのですが、今後保証が無くなった状態で同様にトゥーランの高価なハイテクデバイスが壊れまくると辛い。逆に安価な部品でも説明がつかない壊れる理由だと説明に辛い。

　トゥーランは気に入ってるのでコストが掛からないんであればそのままあと4年ほど乗りたい
けど壊れそうな車を2台所有は無理（バイクもあるんで）

　壊れても良いほどのクルマ？と言われるとただの荷物の乗らないハッチバックだし、乗り心地が良いわけでもない。EGも普通の３Lターボだし、20年前のスープラよりそりゃ燃費良いだろうけど、２JZターボもマニュアルで乗れば今でもそこそこ燃費イイし。。

　と悩んでるのはクルマってバイクと違ってこの意味ではほとんど進歩していないってことがわかり、かなり残念な気持ちになります。

乗ったときはそんな印象が無かったんだけど顔変わって再度乗ってみたくなってきた。

　たれぱんだ顔も悪くないけど、あの動力性能であのほのぼの顔はなんだか自分で
消化できないキャラ差な気がして。。
　最後のFR小型車だし、無理しても買っちゃおうかなと思うし、今乗ってるぼくすたのEGからすると
かすかすでかなり残念ですが、ロドスタのまんま大衆車なEGと比べればかなり素敵なわけで。

　びーえむじゃなきゃすんなり買えそうなんだけど。乗り越えないといけない壁が。。。
　

　253万円だそうな。　ライバル不在。

　この1.5ターボEGは良いEGでコストが掛かっているのは理解できますが。。
7年後に後だしでVWの1.4ツインチャージドよりチョイ劣る。1.6のボルボより大きく劣る
出たときから一番でないegです。

　昔VTEC出たときはインテグラにだけ開発費載せてシビックやCRXには載せてなかったと思う。
ステップワゴンに載せて開発費回収できるまでステップワゴンのハイブリッドはお預けってのは
理解できますがまさかの開発費の2重回収？

　ジェイドは乗っていないのでクルマ単体の価値は分かりませんが、差額からみると
EGの開発費2重乗せは詐欺に近い行為だと思い、昔のトヨタに近い感じです。

　コスト載せないのけど屑eg（スポーツ車としては）をそのまま載せる６６０や、EGの開発部隊は折角
頑張ってもさぞかし無念でしょうな。

　やっぱ先こされちゃいました。　
http://autoc-one.jp/volkswagen/passat_cc/special-2200674/

　グローバルなメーカーって開発力もだけど自分とこの商品力の分析が的確。
スバルもホンダも技術力はそれほどは劣っていないと思うんだけど全く勝負できず。

　BMWの２．０Lに対して２．２Lにして有利なはずだけど性能は大きく負けてるけど
　１００万円安くするから多めに見てね。

　とか１．５Lのディーゼルはよそは無いからトヨタじゃなくても割高でも買ってくれるよなぁとか。

　いまや海外出張でレンタカーとか気軽に乗る時代なので、日本だけ騙して
すかすかなクルマ売るっていう日本の会社はもはや生き残れないと思います。