yama (twingo & up!)のブログ一覧

今日は休日も朝から生憎の雨天。。。
仕方なく（？）インドアな１日になりそう。
昨日の試乗インプレなどお知らせします。


乗ってみたのは、「RS4 Avant Black stile limited」
どうやらアウディジャパンから借りて来た試乗車。
いつものＤさんに行ってきました。

さてさて、その印象（インプレ）は・・・。

●コクピットにて
　エンジン始動は通常のキーとセンターコンソールのプッシュボタン。スマートキー（無線認識）になっていないのは少し中途半端ですが、それでもプッシュ式スタートスイッチは雰囲気あります。そして、いざ座って、触って嬉しいのはホールド性高いスペシャルシートと肌触り良いウエードのステアリング＆シフトノブ、パーキングブレーキレバー。手に着く、触れるところに特別の配慮が嬉しいです。
●走ってみて
　まず感じることは排気量の恩恵は大きく、分厚い低速トルクとシッカリした足回りには安心感。発進して低速から扱い易い（走り易い）ことは大満足。Ｍ／Ｔの節度感も良いですね！何より少しでも右足（アクセルペダル）へ力を加えると、外観は普通の車が爆発的な車に豹変します。それは、その加速力（加速Ｇ）が異次元的なこと、試乗でのコース（道路）前車がいなかったことでも、とてもアクセルを全開までできず、恐ろし過ぎる加速感に自重しておきました、笑。
●降りてみて
　降りてみたらあらためて普通の車だったことに気が付きます。スポーツシートと偏平率高いタイヤ、車高低いことくらいしか見分けつかないから、乗った（走った）ところの加速感とこの普通過ぎる外観からは想像もつきません。やはり、普通（日常）の中にも特別な走り。例えば普段の通勤車で、時には土日サーキットでも走れるような・・・・万能、かつ超越した走りを味わえる。そんな特別な１台でした。

　唯一の難点は、軽過ぎるステアリングでしょうかぁ？クイックなギヤレシオから想像も着かない少ない半力が、ちょっと操縦している感が得られない（意識と反するところ）。車からのインフォメーションが欲しい古い人間には物足りないかも知れませんね。まぁ、それも普通のクルマとしての身上かも知れませんが、そんな意味でも特別な意識も無く、乗り手を選ばない気軽に乗って、しかも異次元を体感できる。素晴らしい出来栄えでした。

サンクス「quattro GmbH」(^^)v

愛車、１週間ぶりのご対面
退院祝いのお出迎え～！

・・・のつもりが降ろしたての「ＮｅｗＡ３」先にご対面してしまいました。幸運にも営業さんのご配慮で試乗車に大変身、ついこの間お試しした試乗コースに旅立って、早速乗ってみました。

『ＮｅｗＡ３スポーツバック２．０ＴＦＳＩクワトロ』

　出たばかりの６速Ｓトロニックが興味そそります。でもＦＦ系１．４、１．８ＴＦＳＩが７速なのに、このクワトロは６速でした。そうでしたゴルフでも同じ駆動系。クラッチが湿式から最近は乾式になったとか、この６速は初期のものだから湿式なのかな？スペックで語る前に早速乗ってみました。
　乗ってみて感じるのは、その軽快感、ギヤ比と大き目のアシスト量からクイックなステアリング。アクセルペダルはちょっと重めでしたが、踏み込んだらＡ／Ｔとは違うダイレクト感に感激です。半クラッチの領域がなく、それでいてショックなく、すぐに前に出るところが軽快感を高めているか、順調な発進と低速からの加速味わえました。速いシフトアップと相まって、テンポの良い変速と加速感。減速は？と思いつつアクセルオフのまま減速（エンジンブレーキ）してみると、自動でシフトダウンして減速Ｇを味わえることも好印象。これは今までのＡ／Ｔでは味わえませんね。そんな限りなくＭ／Ｔに近いところ気に入りました！
　見て触っての印象は、また今度にしますが・・・乗った印象は★★★★☆（★ひとつ足りないのはパドルでのシフトダウンのタイムラグ）、２．０ＴＦＳＩ、充分過ぎるエンジンパワーにクワトロ＆Ｓトロの組み合わせは大正解でしょう。

乗って来ました！
昨日のこと、ＤＭ攻勢に負けて（？）Ｄさんに訪問。早速お目当ての試乗させていただきました。では、では、簡単にインプレなど・・・

●Ｓ６
乗ってすぐ感じるのは、その大きなボディから来る安心感。ベースの寸法（４輪の間隔）が大きいことがこんなに効くとは。さらに驚くのは右足（アクセルペダル）にちょっと力を加えてから、エンジン回転が３０００ｒｐｍ位を越えてから一気に加速します！　それまでの重厚感をものともしない加速Ｇにビックリ！　試乗コースが片側２車線の直線が主体だったこともあって、この加速を充分過ぎるほど味わったのでした。同乗した営業さんとも話したのですが「これでは免許証が何枚あっても足りないですね・・・笑」。そんなこともあって、できることなら欧州で速度無制限の高速道路あたりに乗って行きたい１台。

●Ｓ５
Ｓ６の後だったのでその違いが歴然だったのは、ボディの軽快感。さらに着座位置が低いってこともあって体感できるスピード感はこのＳ５が勝っているかな。特筆すべきはこの軽快感がハンドルさばきにも現れること。ノーズが軽くなった効果か？ステアリング・ギヤ比の成せるワザなのか、レスポンス良いステアリングが気に入りました。言うまでもなく、もちろん加速も充分ですから、日光や箱根あたりの山道に乗って行きたい１台。


さてさて、試乗を終えてからお店のスタッフといろいろお話して、実は気になったのは来月にやって来るＮｅｗモデルのＡ３に・・・。自宅に帰ってから本国サイトを見ながら現車が来ることを心待ちにしています。。。。現実はやはりそんなところにあることでしょうかぁ！？（苦笑）

　その昨日の続きですが、１．８Ｔに乗って見て！
外観は賛否ありますので、あえて乗って見た印象など。
乗ってすぐに、パワーシートが標準になったのは◎、ドラポジ合わせるのが楽になりました。中でもシートバックは電動の方が細かく調整できるので重宝しています。走り出す時のスタータースイッチには戸惑いましたが（笑）、出だしのトルク感は１．８Ｔとは思えないほどスムーズ＆トルクフル、やっぱりＣＶＴのワイドレシオ化その恩恵でしょうか？それよりもＦＳＩ化で最大トルク２５０Ｎｍとは驚きです（帰って来てカタログ見て納得）。
　走ってすぐにパワステの感じが軽いのでＢ７（前型式）を思い出しましたが、それでも適度な反力があるようで、少しチューニングされた感じありますね。そう加速中で変なアシスト力の抜けがなくなったので良くなったかも知れません。走ってしまえばクワトロ（４ＷＤ）の雰囲気も漂うような安定感。それでも適度にヨー方向が応答してくれる軽快感も持ち合わせて、個人的にはこれでも良いかなぁ（クワトロにこだわらなければ）、と思わせてくれるものありました。きっと高速道路でもしっかりした走りをしてくれるでしょう（高速試乗は次回のお楽しみにしておきます）。
　操作系ではＭＭＩ（画像）も便利です。途中オーディオの音量を探してしまいましたが（苦笑）、慣れればきっとナビから電話まで自在に使えることでしょう～。あとＡ／Ｔのセレクター、ゲートが無くなってしまったので、Ｒポジションが決まらずディーラーに戻るなり躊躇してしまいました。。。最後まで慣れないクルマではあったけれど、その楽しさを堪能して終えたのでした、^_^;

昨日のLexus「ＩＳ３５０」試乗で思うこと
ＩＳって何？？「Intelligent Sport」のこと（？）、プレミアム・スポーツ・セダンを売りにする。さてカタログにあった「高級の本質」、「ときめき」と「やすらぎ」って何だろう～？？
　サイズは小さいけれど、高級感、高品質感、確かに良くはできているかも知れませんが、何となくその「味わい」が希薄な感じします。とあるご意見「無味無臭」と言われればそのとおり。その特徴やポリシーが見えない気がしました。それは日本ではクルマ文化の歴史がまだ浅いからでしょうか？（欧州は約２００年、日本は純国産の自動車会社ができてからまだ約７０年・・・）
　日頃からレクサスに見る唯一無二の「静粛性」は、快適性や安心感とは違うような気がしていました。。。まだまだその答えは見つかりませんが、また次回に訪問、または試乗をできれば追ってお知らせいたします。では、今日のところはこのへんで^_^;

以上、残念ながらプレミアム・セダンの「本当」の答えは次回に持ち越しです、苦笑。


↓ＵＲＬ、プレミアム・セダン「ＩＳ」