yama (twingo & up!)のブログ一覧

北に向けて移動中。
慣れないナビに難儀しながら、
今は無事に高速道路サービスエリア。

車の方はまずまずです。
キャリアまで準備していただきながら使わず。
あとは現地の雪を祈ります(^_^)v


↓裕子センセイの試乗記をみつけた！

週末金曜日。
突然ですが箱換えに走りました。
まだ帰宅途中、実は48時間の限定です(^_^;)

今日も天候良い日曜らしい日♪
実は次週の行事（？）に備えて少し最近のクルマの実力を下調べ。気になる売れ線のクラス（ＣかＤセグメント）あたりの国産車を見ておきました。

画像）まずは、やって来たのはマツダ・ディーラー。CX-5 のCOTYカーに続くニューカー「アテンザ」を目当てに訪問。今では数少ないラインナップになったマツダ車でも売れ線の２．０クラス。アウディＡ４と比較するのは辛い（可愛そう）ですが、あえて意識しての試乗も実現したのでした。

↓待っていた試乗車は、XD（クロスディー） Lパッケージ、２．２Lのディーゼルの本革仕様。これで安全装備も標準で搭載して３４０万円はお買い得！！


↓こちらがその顔、スタイルもしかり、野獣系？豹（ひょう）を意識したスタイルとか。それにしても大きくなった車体、幅１８４０ｍｍ×長さ４８６０ｍｍがすでにクラス超え。


↓車体の大きさから落胆したが、発見した嬉しい誤差、なんと欧州仕様そのまま、６M/Tの設定あり。


↓もう一店舗、スバルのディーラーにも立ち寄る。やはり手頃なサイズのクルマが欲しい！


↓アウディで来てしまったので違和感ないか（汗）？　着くなりスタッフが出迎えてくれたので、それはそれで安心でした。


↓サイズ、価格とも手頃なクルマ、実はこちらの方が気になる「XV」、妥当なサイズ（幅１７８０×長４４５０ｍｍ）がその理由（アイサイトが着いて２４６万円はお買い得）。


【試乗記】
１店舗目のディーラー（マツダ）では、２．２ディーゼルの試乗車あり。ちょっとだけ走ってみましたが、思いの外静かだったことに加えて力強い加速感。いつか欧州で乗った（運転した）ディーゼルからさらに進化した形跡が見られた。国産車でここまでできた、欧州仕様をそのまま国内に持って来たような（Ｍ／Ｔ車の設定しかり）マツダには敬服します。
対応してくれたセールスさん曰く「ロータリーも欧州（ドイツ）生まれなので、マツダは欧州を一番に考えてクルマづくりしていますから・・・・。」　日本市場は割り切って欧州をそのまま持って来たところでしょうか？意外にも乗ってみて満足できた試乗のひとときでした。

北国行きに備えて慌ただしい日々ですが・・・。

今日のお誘い、実は北国で試乗したクルマのＰＨＥＶが登場。
そして、また美味しい試乗会！！是非に参加と思いましたが、日程見て残念（ガッカリです、汗）。実はどちらも、その日は所要で北国行きの予定あり。残念ながらＰＨＥＶ試乗は見送りとします（お世話になった方々との再会はいつかまた）。

↓興味ある方は是非ご応募を。。。。♪


「三菱の新型アウトランダーPHEV・先行試乗会開催」

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新型アウトランダーPHEV・先行試乗会開催<参加者募集>

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「新型アウトランダーPHEV」は
世界初となる“4WD SUVのプラグインハイブリッドEV”として、
三菱自動車がi-MiEVで培ったEV技術と、
ランサーエボリューションで磨きをかけた4WD技術、
パジェロで築き上げたSUVのノウハウを集大成した最高傑作。

どうぞこの機会に「新型アウトランダーPHEV」にご試乗いただき、
未来を切り拓く新しい風を感じていただければ幸いです。
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会場日時：
関西エリア（セントラルサーキット）
1月12日（土）　※応募締め切り　12月27日（木）23:59

関東エリア（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）
1月19日（土）　※応募締め切り　12月27日（木）23:59
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ご応募はこちらからどうぞ。
https://minkara.carview.co.jp/redirectout.aspx?rdid=526
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昨日の１２ヶ月点検（法定点検）で立ち寄ったＤさんにて。
　もしやと思っていたら、ハイブリッド車（ＨＥＶ）に遭遇できた日。実は点検の時間（約１時間）、暇時間をつぶすために、店舗スタッフに「試乗車、何かあれば乗れますか？」と訪ねたところ、店員「ハイブリッド（Ａ６）ですか？お待ちください。」の快い対応。　まっ、まさかハイブリッドの試乗車があるとは思いもよらず、早速、想定外の試乗体験を申し入れました（笑）。
さて、早速、そのお言葉に甘えて試乗させていただきました。

↓乗ってすぐにわかるエネルギーディスプレイ（３次元的なレイアウト）


↓包まれ感あるインテリアが良い（ウッドパネルもＡ６らしく高級感）。


↓乗り味が良かっただけに、唯一残念なのはトランクルームこの出っ張り（バッテリー）。


↓こちら風車ふうのホイルはハイブリッド専用らしい。


↓Ａ６のゆったり感（心地良い感）に低燃費と静粛性は出来過ぎた！！


さて、試乗インプレを！　まずは走ってすぐわかるのはＡ６らしいベースの良さ。快適な乗心地に静粛性。国産の高級車（某Ｌマークのような・・・）には演出（真似）できない高級感。加えてこのＨＥＶでエンジン停止する機会が多いのも加味してその高級感に拍車がかかります。実は走ってみると意外にトルクフルな感じ（さすがモーター・パワー）。モーターとエンジンの繋ぎ目も感じない様子には感心しました。
　但し、唯一のマイナス点はブレーキが効きすぎるところ、アクセルオフでの回生ブレーキの効果が大きすぎるのか？その後、フットブレーキを使うと思いのほか減速感が大きくなってしまうので、ブレーキの踏み方には気を使ってしまうかも？まっ、慣れれば使い方で改善できることでしょうが。
　しかし、降りてみて開けたトランクに鎮座しているバッテリー（そのスペース）には驚きました。やはり、最初からＨＥＶ（ＥＶ）を想定したＱ５あたりに（来年早々？）期待したいですね。おそらくＡ６のＨＥＶは、ある意味、突貫工事で作ったクルマなので、その真意がいまひとつのように感じました。使い方を含めて満足を得るには今一歩でしょうか？（もちろん、走りは良いので及第点）

うっかりしていた今日、Ｊスポーツ契約忘れて、見逃したこちら（汗）