yama (twingo & up!)のブログ一覧

今日も苦情処理に暮れた一日！？
ウサ晴らしに帰り道、本屋に寄り道も・・・。
今日は思わぬ発見＆入手に嬉しい帰宅。
日頃の苦労もこんな日の出会いにありがたく思う（苦笑）。

画像）その出会い、今月の「Racing on（４５０号）」。正確には隔月発行ですが、今月は思わぬ特集、スカイラインＲ３１＆Ｒ３２。リアル世代（新車発表を知る世代）にとってはたまらない１冊です。


↓スカイライン神話、Ｒ３１の惨敗があったから、このＲ３２登場があったお話。


↓「ヂーゼル機器スカイライン（Ｒ３２）」この後、社名変わったのでわずか２戦の勇姿。


↓こちらの京商１／６４シリーズも楽しみ！


数ヶ月前の聖地、久々に思い出した。
栄光のスカイライン（過去の栄光？）、しかも奇しくもあいにく不評だった７代目（Ｒ３１）の登場とレース参戦の意義を読んで、あらためてその時代の大事さを思う。やっぱり栄光の陰には重要な下積み（苦労の時代）があった、記事を読みながら感慨しきりの夜でした。多数派の意見では大きな車体が不評だったが、大きなカタツムリとタコ足を載せたＧＴＳ－Ｒ（Ｒ３１）が懐かしい（以上、元Ｒ３１新車オーナーより、笑）。

　今日はお休み、昨日の雑誌見ながら涼んでいます♪
アウディ・クワトロが善戦した当時ではありますが、個人的には決して見逃せないこちら（画像）「日産240RS（BS110）」（1984年モンテカルロ仕様）、1982年までサファリラリー４連勝のバイオレット（PA10）もＷＲＣのレギュレーション変更でグループＢが主体に、また当時このバイオレットがモデルチエンジしてＦＦになってしまうことからも、車両を変更せざるを得なかったこと。その２４０ＲＳ、開発コード「８３１」（１９８３年に１位を誓って）と期待を背負って登場したのでしたが・・・。

↓Youtube、今見てもダイナミックな走り見応えあり！


　その当時、アウディ・クワトロ（Ｓ１）やトヨタ・セリカターボ（ＴＡ６４）に見られる、４ＷＤやターボでのハイパワー＆ハイテク車の台頭で、すっかり時代に置かれてしまったところはありますが、ＮＡ（自然吸気）とＦＲ＆リジット（非独立懸架）の足回りが古い世代には虜になってしまいましたね、笑。

●ラリー動画はこちらに↓
http://rallym.blog130.fc2.com/

●こちらの先生（みん友さん）も詳しいです↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/187096/blog/7251622/

●詳しくはこちらのサイトに↓
「WRC Gr.B 240RS　&　TARGA TASMANIA Rally」

夏休み明けもようやく木曜日。今週は早くもブログ・ネタも尽きてしまったかな？連日のお仕事ネタも最近は明るい話題もなく、今日も戸締りして先ほど帰宅の頃。帰ってみたらポストにいつものＤＭがお待ちかね、この週末はＮｅｗＱ７＆Ｑ５のフェアでした（画像）。
　そしてもうひとつの話題、先日購入したムック本、懐かしいＧｒ．Ｂと再会ができた！！
このＧｒ．Ｂ、１９８２年から８６年のわずか５年だったのですね、それにしてもインパクトあったのは、この「クワトロＳ１」の登場と連戦連勝のニュースから♪

その５年間、マニファクチャラーズ・チャンピォンで言うと、
１９８２年　アウディ（６勝／１０戦）
１９８３年　ランチャ（５勝／１０戦）
１９８４年　アウディ（５勝／１０戦）
１９８５年　プジョー（７勝／１１戦）
１９８６年　プジョー（６勝／１１戦）
なので、当時の印象と一致しますかぁ？？

日曜、部屋の雑誌を片付けて・・・。
出てきた雑誌、読みふけて片付けが進まないこと、ありませんかぁ～？？

まさに日曜の今日はそんな片付け日和（回想日和を楽しんだ、笑）その昔、懐かしいグループＣ、さらにはグループ５・・・。ポルシェはその道の先導者だったりします。今思うと先進の技術を取り入れてた。




URLがその雑誌ネタ↓

昨日の銀座、GT-R(R35)に絡めて「GT-R」について回想してみた（←画像は今年２月、日産の横浜新本社にて）♪
　「GT-R」と言えば個人的には1989年8月に16年ぶりに復活した！こちらのR32型が思い出深い。いろいろ（？）漏れ聞こえて来るところから当時のことを語ると、時は1980年台後半、おりしも６気筒エンジンを積んだGT系がトヨタのマークⅡ３兄弟と競っていたハイソカー・ブーム（←今や死語だね）の頃。内装と見栄えにこだわった７ｔｈスカイライン（R31）で、そのラグジュアリー路線を追い駆けたにもかかわらず、サッパリの売れ行き。途中から出した２ドア車で巻き返しを図るも時既に遅く、GTS-Rで限定８００台を作っても、それも所詮限定車（Gr.Aホモロゲ取得のため）。

　そんな苦難の時代だったからこそ会社で動いた９０１運動（？）ガッツポーズした頑張る男の子を記した黄色いバッジが、開発部門の社員を奮い立たせたのか、その９０１運動（１９９０年に技術世界一になる、「技術の日産」の復活）。その技術的頂点でもあった次期型スカイライン「ＲＸ（Ｒ３２の開発記号）」、スカイラインの車型コード「Ｒ」に「Ｘ」を示すのは未知なるものだったか？実は当初「ＧＴ－Ｘ」の名で作った４ＷＤ車の開発。９０１運動の数年前から、Ｒ３０型で中央研究所が主体で駆動系を先行で開発のため走っていたとか・・・。その甲斐あっての「ＧＴ－Ｘ」、せっかくだから排気量もアップして、コンパクトな車体にして、レース（Ｇｒ．Ａ）参戦の姿が見えた時（Ｇｒ．Ａを狙った微妙な排気量がその意味も）。いつしか「ＧＴ－Ｘ」のバッジは「ＧＴ－Ｒ」になったとか。。。。そのＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）レースデビューは１９９０年の春、実はＧｒ．Ａを西日本で、またＧｒ．Ｎを仙台ハイランドでどちらもデビュー・ウインを飾っている。そんなレースシーンがこの「ゼクセル・スカイライン」（Ｇｒ．Ｎの仙台ハイランドではまだ旧社名の「ヂーゼル機器・スカイライン」）だったのかも知れませんね。

↓2007年12月　ニスモフェスティバルにて（1991年のスパＧｒ．Ｎ仕様）


そして、本格的なＧｒ．Ａ時代の到来。Ｒ３１の頃に苦戦していた海外勢にも対等に競えるようになって、ようやくレースシーンでＧＴ－Ｒが復活したのでした。
↓2006年12月　ニスモフェスティバルにて（1991年の国内Ｇｒ．Ａ仕様）


以上、このお話一部に妄想もありますので、そのつもりで、汗
スカイラインと言えばこちら（↓）、その聖地も先月１８日オープンですね！