yama (twingo & up!)のブログ一覧

早いもので２月も月末。
今夜は何とか午前様を避けて駆け込み帰宅、給油と買い物をして無事セーフ。。。。それにしても、ほんの１６０ｋｍ走行して約２０Ｌの給油では効率悪いか？　無理して月末に給油したことが愚かでした（笑）

さて、その月末まとめはまた後日。それよりも気になる深夜のニュース、ｉＰＳ細胞で目の網膜を作れる！？　お世話になりたいこの頃です（生きてるうちに実現欲しいが）。


↓今回の給油はこちら、現金払いでポンタ・ポイントを貯めた（笑）



●今月（２月）　５回給油の記録　【月末報告】
走行距離　２月　　　　１，７９７ｋｍ
　　　　　　　総合　　１９３，０２３ｋｍ
給油量（今月）　　　１９６リットル
給油代（今月）　　３０，２８８円
給油単価　１４９（ご近所）～１６３（群馬県）円／リットル（ハイオク：ほぼ通勤）
燃費　　
　今月：９．１５ｋｍ／リットル　　　　
　総合：９．１６ｋｍ／リットル

「躍動するアウディ」！？何とも勢い感じるコピーだが、いったい本当なのか？いつまで続くか？占ってみた（もちろん私情ですが、笑）。実は７年後に来る欧州の燃費規制、９５ｇ／ｋｍはどのくらい厳しい規制なのだろう・・・・。ＣＯ２をグラム（ｇ）で言われるとピンと来ないが、ｋｍ／Ｌで表すと米国の２０２５年規制が２６．４ｋｍ／Ｌなので、厳しさが理解できると思う。つまりはリッター２５ｋｍ以上走るクルマ以外は認知できない（輸出ができない）時代がやって来る。もう、クワトロ（４輪駆動）で躍動する時代の終焉かも知れない・・・汗。

↓個人的にはお勧めのＱ５（ＨＶ）、欧州車には珍しいＥＶモードあり！！
（推薦の理由は、開発初期からＥＶ、ＨＶを前提で造られたこと。。。）


↓そんな雑誌眺めながら・・・・。

体調不良（精神的な？）が、ままならぬ昨日今日。
実は日曜の引きこもり、クルマ出さない、運転しない日が、加えて日々のストレスを加算させました。
そんな頃にＤＭ（メルマガ）で届いた便りは、羨ましいガイシャの試乗会。１月の湘南某所でしたね！残念ながら参加できませんでしたが、豪華ＤＶＤ付録も面白そうなので今月は買いに行こうか・・・・。試乗（私情）マニアには見逃せない一冊かも・・・・（汗）。


↑画像）自前のものに更新しました(2/27購入済み！）。

－－－－－記事より－－－－－－－

爽やかに晴れ渡った1月某日、神奈川県の大磯プリンスホテル大駐車場に、最新のガイシャ35台と日本を代表するジャーナリスト24人が大集合して、今年で13回目となる恒例のエンジン主催ガイシャ大試乗会が催された。今年のテーマは、“ライブ！”。すなわち、“この日、この時、この場所で体験したすべてを、参加者全員、そして、ほかならぬ読者のみなさんと共有すること”を目指した。80ページにわたる誌面とドキュメントDVDによる1日限りの巨大イベント再現の試みである。


↓詳しくは・・・。その今日こちらも気になる（笑）。

いろいろあってブログ自粛中・・・（苦笑）。
とは言えさすがに今日は休日時間を余して、溜まったカーグラＴＶ（録画）と雑誌を眺める良い時間を堪能できました。さらには先日の試乗三昧のツケがやって来た（？）。連日、多数、自宅のポストに入っていたＤさんからのＤＭを眺めて見た休日。中でも３月の期末に向けて、各社、『期末大売出し』的なキャンペーンを多数受け取ってあります。　しかし、今週末（この土日）は、そのキャンペーンに行く間もなく医者通いと休養に終えたのですが・・・・。

画像）数多く来たＤＭから、こちらの６０周年が気になる・・・・。６０年前、最初に輸入された数台（1953年）もちろん自分はまだ生まれていないのだが、いったいどんなクルマを輸入していたか、ネットで見ておきました（笑）。

この土日、体調不良、予定変更でご迷惑かけた方にも、申し訳ありません。

この場を借りて、お詫びをお伝えします。。。是非、次の機会にお願いします。

今日も休日、世間では３連休の日！？
その世間とは無縁の日、そんな一日でしたが・・・。
思い起こせば、昨日までの箱換えの印象をあまり多く語っていないので、まだ、印象新しい今日のうちに書き留めておきたいと思います。もちろん、私情な試乗ゆえの勝手ながらの判断や意見にはお許しをいただきたく、お願いします（笑）。

思えば金曜夜のクルマ引き取りから、日曜午後（帰路）の印象を振り返ってみて、その試乗記をシチュエーション別にたどってみると。。。。

■郊外（自宅～高速）
　ナビの目的地設定をしないまま走り出して、信号待ちであわてて目的地（とりあえず最寄のＩＣ）を設定しての走行。途中気付いたのが、一般道と言いながら、何やら狭い道に誘い込むナビさん（驚）。途中までは付き合ったものの、間もなく見限ったナビさんの指定ルート。こちらのナビさんとは相性が悪い予感！？
　それでもスタートダッシュは６速しかもDSGの真骨頂、アクセルを踏めば踏むほどシフトアップのポイント、エンジン回転数が高いところで変速、アクセル開度に反応する変速マップには満足だった。

■高速道路
　ナビなしの方が早かった、言い換えると「自分のルートを採用すべきだった・・・・。」そう思っても後の祭りで、その昔に通い慣れた、いつかのインター。まさかの時間ロスも仕方ない、ナビさんに振り回された時間。
　そんな思いを晴らすべく高速道路へ、、インター入口から本線合流までの加速もさることながら、巡航も低いエンジン回転数（100kphで6速、2000rpm）だったことから、高速燃費も良さそうな雰囲気。
　さらに気に入ったのはACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）なる、レーダー監視で車間距離を見ながらオートクルーズ（自動車速制御）してくれるところは嬉しい。

■山道（高速～目的地）
　さて土曜日の昼過ぎには目的地のインターに到着。さらにそこから目的地にむかって山道を駆け上る。ここからは楽しいDSGをマニュアルシフト（ステアリング付近のパドルシフト）で試してみる。ステアリングホイルにほど近いスイッチを操作。左側が（－）シフトダウン、右側が（＋）シフトアップは一般的か？シフトアップは素早いが、シフトダウンは回転合わせをしているようで、思いの外遅いタイムラグあり。車体の長さもあってか、小回り、小さいRを回ることは不得意のように感じました。

■山道（雪道）
　山道も奥深くに入ると本格的な雪道の風景に変わる。タイヤのグリップも少し頼りなくなったような状況、特に発進の時には前に出難い、タイヤ（コンチネンタルのスタッドレス）が上手く雪を噛めない感じを覚えます。そこは先週末のクワトロ（アウディ）の四駆とは違うような感触も確かにあり（４MOTIONの由縁か)。それでも走ってしまえばヨンク（四輪駆動）、不得意と思っていた小さいコーナー（小さいカーブや交差点）も、少し多めにハンドルを切ってあげると、すぐさまＥＳＰ（正確にはＥＳＣ）作動のランプが点灯して内側（内輪側）にブレーキをかけて、素早く回ってくれる嬉しい瞬間。一度、体験すると何の不安もなくなりました。以降はそのＥＳＰを作動させながらの走行も楽しい時間を堪能しました。

　それにしても、大きさを感じなかった山道での行き帰り。アンダーステア（ハンドル切っても曲がれない状況）から、ＦＦの性格が強いヨンクかと思っていたが、こちらのＥＳＰ（正しくはＥＳＣ）で性格を大きく変えられる（もしやこれはXDSなるLSD機能か）。やはりクルマの制御システムの恩恵と退屈さ（両面）を感じることができた時間でした。




モニター試乗も終わり頃、お決まりの満タン返し。
GSに立ち寄っての給油、走行距離（画像）５９２．８ｋｍ／給油６１．１Ｌ
で、９．７０ｋｍ／Ｌなので、特に良いわけでもなかったかも知れない。。。。。