安全コロナと日野TC

　
　ど～も～ｗ糸目フェスに逝けずに枕を涙で濡らしたボクです（汗）

週末はする事もなく、一人酒を飲みネットを徘徊しておったら見つけた動画．．．

　トヨタコロナ　衝突安全編


　クラッシャブルゾーンでキャビン空間が確保されていることをアピールしているCMですねｗ

　衝突する相手はトヨタグループの日野、当時は一般的だった前輪２軸車のTCです。
　
　その日野TCですが、前面に装甲車のように鉄板を取り付けています。

　実際にノーマルなバンパーでコロナにぶつかったらこんな壊れかたはしませんねｗｗ
　クラッシャブルゾーンを有効に働かせるために取り付けたんでしょう．．．


　では、実際はどのような潰れかたをするかというと．．．




　これは昨年７月２６日に伊勢湾岸道で起きた事故ですが、乗用車の構造的に硬い部分と
　追突したトラックのバンパー、クロスメンバーの高さが合わずに乗用車のボディーを
　押しつぶした格好になっています。

　CMの安全コロナも、ノーマルのTCと同じ条件で衝突していたら、タダじゃ済まない
　破損のしかたをしていたでしょうね（汗）


　実際、トラックに追突した乗用車がフレームの下に潜り込み、クロスメンバーに頭打ち付けて
　亡くなったという事故が多々あり、
　９５年頃に3.5ｔ以上の貨物車にはRUP、リアアンダーランプロテクターの装着が
　義務付けられました。

　
　このアルミのバンパー（結構高い．．．約９諭吉ｗｗ）装着の効果か、潜り込みによる
　死亡事故は減った様に感じられます。


　時は流れて２０１０年、正面衝突や追突時に潜り込みを防ぐFUP、
　フロントアンダーランプロテクターの装着が義務付けられ、国内４メーカー各社の
　中型～大型に装着されました。



　確か、日野が平成１６年にグラプロがデビューした時に最初に装着したのかな．．．
　続いてUDがクオンにモデルチェンジして装着、
　ふそう、いすゞは現行顔にマイチェン時に装着しましたね。

　カーゴ系はバンパーが厚くてスポイラーが装着されているので見えないですが、
　ダンプ等、建設系の車型はバンパーの下にもう一本バンパーが付いているように
　見えるので、解りやすいかと思います。


　乗用車のクロスメンバーと高さを合わせてクラッシャブルゾーンを有効に潰す為に装備されて
　いますが、先述の伊勢湾岸の事故では、前の型のプロフィアだったのでFUPは装着されて
　おらず、
　ファーストメンバーがティーダの硬いメンバー部を外してボディーを押し潰し
　２名の方がお亡くなりになりました。

　
　FUPについて一部の人は（相手に負けないように頑丈にしてる）と言っているのを聞いた
　ことがありますが、これは乗用車のクラッシャブルゾーンを有効に働かせるためのもの
　なのでお間違いなく．．．

　最初は安全コロナT100系について書こうと思っていたのに、衝突安全について
　語ってしまいましたｗｗｗ