クルーズコントロール取り付け

Pivotのブレーキハーネス2つと、クラッチアダプター1つを準備します。
ブレーキハーネスのうちひとつは、以前クラッチスタートキャンセラーを作った時に使ったので、
既に車に取り付けられています。

2023年11月15日追記：
完全にスルーしていましたが、アクセルペダル用のハーネスももちろん必要です。
当たり前すぎて写真を撮るのを忘れていました。

(中略)
何やかんやで完成しました。
本体の設置位置は色々考えましたが、結局ここしか無さそうです。
助手席前に置いて ハーネス延長しまくるのも面倒ですし。

説明書によると、これはどうやらスロコンとして売られているもののようですが、
スロコンの機能には特に期待する事は無いので どうでもいいです。
クルコンさえ使えれば、十分元が取れます。

説明書のスロットル開度グラフが ちょうどZC31Sのものなので 見てみましたが、
エコモードは兎も角 こんな訳分からんスポーツモードを有り難がる人がいる事に驚きます。
SP7にもなると、アクセルを半分踏んだだけでフルスロットルになり、
ただただパーシャルスロットルがシビアになるだけです。ナメてますね。

機械式スロットルの特性に最も近似しているのは、
グラフを信用する限りでは EC1かEC2モードになります。
スロットル開度が低いとき特有のギクシャク感も少し軽減されます。

じゃあずっとエコモードで走ってりゃいいじゃん、とはなりません。
エコモードでは、フルスロットルが80%に制限されるという ありがた迷惑なオマケ機能が付いているおかげで、
街乗りは良いですが サーキットでは使いものになりません。

クルコンのスイッチは、ステアリングコラムの左下に貼り付けました。

クルコン解除は、ブレーキ踏む・クラッチ切る・スイッチ押す、のどれかです。
この車の場合、クラッチスタートキャンセラーが付いているので、
クラッチスタートキャンセラーをONにする事でも解除出来ます。

逆に言うと、クラッチスタートキャンセラーがONになったままだと クルコンが効かなくなるので、
ある種のお知らせ機能にもなります。