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さて、理由はさておき(^^;、完全新品なNewLS用18インチ　ノイズリダクションホイール＋ダンロップ･SPスポーツMAXX TT 235/50R18のインプレです。








前期～中期にかけて、ずっと１９インチを履いてきたので、１８インチタイヤは前期に乗っていた３ヶ月くらいなので、久々でした。


しかも、NewLSから採用されたノイズリダクション ホイール。




で、インプレですが・・


まず、肝心のロードノイズについてです。

タイヤ自体は、確か？、６００ｈ前期からずっとこの銘柄だったと思いますが、ダンロップ･SPスポーツMAXX TT 235/50R18というものです。
前期と全く変わってなければ、ダンロップ自慢の、中に吸音スポンジが装着されているタイプですね。

なので、もともと、ロードノイズは少ないタイヤではあります。

さて、実際、走行してみると、それを差し引いても、全体的なロードノイズは、かなり低く抑えられていることが確認できます。

特に、耳障りな中～高域な音が良く抑えられており、ハイブリッド車なのにエンジン音が気になる位です。
速度を上げていっても、風切り音だけが増えるだけで、ロードノイズが極端に大きくなることはないので、始終、室内は静かな状態を保ってくれますが、どうやら、これは、ホイールの効果だと思われます。

ただ、低いゴーーーという音は抑えられないので、これは、ホイールやタイヤでは抑えられる音の帯域ではないと思われますので、仕方ないところでしょうね。

何れにしても、ロードノイズは相当抑えられたのは確かですので、NewLSの新装備としては素晴らしいモノだと思います。




一方で、乗り心地はどうかというと、残念ながら、悪化したという印象を持ちました。

具体的には、路面の凹凸に対して、ダイレクトにボディーに伝えてくる印象で、しかも揺すられ感が残ります。もちろん、ダイレクトと言え、角はきっちり取ってくれるので、言い方を変えるとすると、すっきりとした乗り心地と言えるのかも知れません。

ただ、ここは、REGNO GR-XTの方が、路面のアンジュレーションを綺麗にタイヤで吸収してくれている感じがして、個人的には、好ましく思っています。。（しかも、１９インチの低扁平にもかかわらずです・・）


一般論化して良いか分かりませんが、ダンロップのタイヤは、どちらかというと、サイドウォールが固めなものが多い印象で、ダイレクト感はあるのですが、その分、乗り心地は良くないというのが、私の車歴から得た印象です・・・

その分、ちょっとした、カーブやレーンチェンジでの安定感は高いですし、高速になっても車体がブレる感じが無いのは、乗り心地より走行性能に振ったタイヤと言えるのでしょうか？

ただ、正直、NewLSの特性に合っているのかは、良くわかりませんが、すくなくても、私の中期のLSには、ちょっと、バランスの悪さを感じました。



そして、もっとも驚いたのは、走行中の鈍重な感覚です。

これは、まず、停車時から走り始めるところで、摩擦を強く意識させらる印象がつきまといます。

実際、燃費も７～８％ほど悪化したと言えるようです。

ここでも、普段使っているREGNO GR-XTのエコタイヤとしての、転がり性能を改めて痛感させられるところでした。
私のREGNOは、既に、数千キロも使ってきているので、すっかり感覚的に慣れてしまいましたが、違うタイヤを履いてみると、如何に、エコタイヤは、転がり抵抗が少ないかが実感した次第です。



ということで、このNewLS用の１８インチセットは、ロードノイズの低減は実感できましたが、タイヤ自体の性能は、やや残念な印象です・・・

My 中期のLS600hと、NewLSの１８インチホールの組み合わせです。









このホイールはNewLSで新たに導入された「ノイズリダクション」式のアルミホイールで、表面は、超金属調塗装だったりします。


さて、１９インチのBBSを履いていた私が何で、この組み合わせになったかは、近日、明らかにします！








因みに、NewLSには、歴代のLS史上初めて、タイヤに直接式のプレシャーセンサーが搭載されましたね。




セルシオの時代から、ABSのセンサーを利用した回転数の検出によるプレッシャーの低下をセンシングしていますが、外部センサーを使ったのは、初めてだと思います。

特に、ランフラットを履いている車には、何かしらのセンサーが必要ですが、意外にもランフラットを頑なに続けているBMWは、この外部センサーを用いず、回転差を見ているだけだそうです・・

AUDIやメルセデス・ベンツの一部の車種、後、日本ではR35 GT-Rも、外付けのセンサーを搭載しているそうです。

レクサスの場合、ランフラットのGS以来、国産メーカーである太平洋工業製の直接式TPMS(Tire Pressure Monitoring System)が搭載されているそうですね。




さて、これにより、社外製のホイールがなんでも良い・・というわけには行かなくなったのが、厄介なところです・・


BBS製のホイールも実は、一部のものでは、直接式のTPMSセンサーを搭載できるそうですが、ダメなものもあるそうで・・・・

完全停止まで支援するスバル「EyeSight（ver.2）」で有名な、衝突回避支援機能搭載ですが、ついに、New LSに搭載されましたね。









もともと、プリクラとして衝突時のダメージを軽減する装置は、セルシオの時代から搭載されていましたが、ついに、New LSでは、40km/h以下なら、完全停止まで支援してくれるようになりました。


スバルのEyeSightは、所詮は、ステレオカメラだけでやっていますが、New LSは、ミリ波も併用しているので、より精度よくかつ、視界が悪い場合も制御が効くようです。

それと、夜には、近接赤外光を照射して、IRカットされたカメラで捉えるので、真っ暗でも問題なく機能するようです。




やはり、歩行者も検知できるのは、ミリ波を併用しているからで、ある意味では、凄いことなのでしょうね。


しかし、ステレオカメラのお陰で大分、上部の視界は遮られるようですね。




当然、左右のカメラの感覚が広い分、視差量が増えて、測距の精度が上がると思いますので、仕方ないとは思います・・・

スバルのEyesightも似たようなスケールで、やはり、上部が視界が遮られますね。




まぁ、この手の安全装置はいざということに、機能して初めてご利益が分かるもなのですが、出来るならば、お世話にならないようにしたいですけどね・・