AutoExe Premium Tail Muffler  

部品番号:DJA1-V5-810

タイトル画像を公式から拝借したのは理由があります
要は純正との交換作業や諸々を整備手帳に…という判断からです
なのでこちらは単純にインプレッションを

正直なところ柿本改Class KRと悩みました
チタン焼き色の入ったテールエンドとプライスも魅力でしたが
MAZDA純正オプションカタログに記載されている安心感
いわばメーカー&ディラー公認のお墨付きが決め手でしたね
まあAutoExeってNISSANでいうところのIMPUL的存在
元ワークスドライバーの寺田陽次郎氏が社長を務める直系ですから

で…
サイレンサーだけ交換タイプにしては結構なお値段ですが
作りはキッチリ丁寧で上質感はバッチリ
それでいて音はというとこれが拍子抜け(笑)
昔ながらのスポーツマフラーからは想像できないジェントルぶり
迫力…じゃなかった安心の軽低音(笑)
そうです!これはスポーツマフラーじゃない
商品名にもあるようにプレミアムテールマフラー
↑がすべてですよ

尤もクリーンディーゼル車の場合はですね
タービンとDPFで結構消音できているそうでして
CX-3でサイレンサーなしだったらどうなるか?
試してみたら規制が緩かった頃のFD3S(3代目RX-7)用社外品より
はるかにサイレントだったという話もありますが…(笑)

ただ…後付交換マフラーですからね
BD系ファミリアのCMコピーじゃないけれどそこはやっぱり…

ジェントルじゃいられない(笑)

耳を澄ませば以前より低音域が出ていることは確認できます
まあ純正の隔壁構造→ストレートに変更ですから
サウンドチューンも当然メニューに入っているわけです
尤も厳しい加速騒音規制に適合させるために
音量より音圧をカナリ控え目にチューニングしている
そんな感じを受けました
しかしDPF再生時だけは別物
ささやかな自己主張つーか一応はアフターマフラーだと
チョット気の弱い豪快サンという感じになりますね(笑)

この手のマフラーの常で交換後は抜けが良くなる
即ち低速トルクが細くなるというのもお約束でしたが
それはまったく感じませんねえ
むしろインテークサクションキットも同時交換した相乗効果と判断しますが
ターボのチャージが効かない領域でのモタツキ&モッサリ感が解消
下から上まで綺麗にストレスなく回るようになりました
まあディーゼル車なので元々トルクがそこそこ太い方ですけど
ピックアップがよくなったと体感できました

本格的スポーツ指向というよりドレスアップや日常での使い勝手優先
それでいて更なる上質感をという方には買いだと思います