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当社弐号機の無料1ヶ月点検
本来は9月半ばに実施予定でしたが
まさか当社自身が緊急入院
なので当初予定より半月以上遅れです

ODO 23025㎞で入庫実施です

納車は2023.08.21
18日間の抑留生活(笑)と9月上旬に
山梨1dayツーリングで400㎞程走行
↑を差し引くと900㎞/月程度のペースです

←主な点検項目
弐号機は納車時に車検対応整備済ですので
特に問題のある項目はありません

そして今回は2つ特殊メニューを
お願いしており回答をいただいてます

初号機(2021モデル)と弐号機(2019モデル)
サスセッティングに違いがあるか?
どちらもオリジナルは純正16インチ5.5J AW
そこにTY PROXES R55(185/60-16)ですが
低速時の入力による衝撃が違い過ぎる
要は2019モデルの方がトゲがある感じ
そこで部品番号とかで確認してみると…

ディラーに残ってる初号機と弐号機の車体番号
↑ベースでサス関係のショック/ブッシュ類を
調べるとまったく同じ部品番号が出てきました

つまりパーツとしての差異はないとのこと
しかし同じ品番でショック等の特性を
変更しているか?までは判断できず
また同一部品番号で仕様変更の可能性?
これで聴いてみましたが
可能性は否定できないとしか言えないと…

この違いに関する正解は持越になりますた

続いて恒例のDPF再生間隔についてです
最新から過去10回分の記録です

1回目:146㎞
2回目:200㎞
3回目:298㎞
4回目:208㎞
5回目:172㎞
6回目:126㎞
7回目:178㎞
8回目:164㎞
==================
9回目:126㎞
10回目:142㎞

8回目と9回目に間隔をあけたのは
当社に引渡前のデータですので
参考にならないかな?
間隔的には問題ないとディーラー判断です

納車時にPITWORK F-PREMIUM DIESELを
燃料に添加したこと
5回目から3回目にかけて山梨ツーリング実施
ここでは高速･連続長距離走行でしたので
比較的DPF再生間隔が伸びたと思います
そろそろスートル+ディーゼルウエポンの
添加をしてみてもいい頃と判断します