弐号機北海道を大いに走る - MAZDA2

マイカー

弐号機北海道を大いに走る

国立自動車総研
マツダ / MAZDA2
XD プロアクティブ Sパッケージ(AT_1.5) (2019年)
- レビュー日：2024年10月21日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: 2022年に初号機で1週間北海道持込ツーリングを実施しましたが
今回は弐号機で2週間持込ですよ
まあマイカーde北海道の時点でというかフェリーに載せて行くことが
満足つーか至福の時ですからね

人生で一度くらいはやる価値ありというか
やってみるだけの面白さはあると思ってますけどね
みなさんも是非(笑)
不満な点: 不満と言うよりも…
9月末 - 10月初旬の渡道ですたが北海道で過ごしている間に
エンジン低中回転域がモサ～ッとなる感じがして燃費もあまり上がらない
単純に寒い季節がやって来る前に軽油の流動点を対策したヤツに切り換えた?

地元に戻って来て残1/4になってから給油したら何もなかったように復帰?(笑)
もしかしたら2段階以上違う軽油だった可能性がありますな
総評: 北海道だけで3,300㎞以上
往復で新潟との陸路を加えると優に4,000㎞超
殆どがイカッタとしか言えませんが…(笑)

ここまで走れたのは人生最初で最後かもしれません

デザイン: 3; このクルマがロングツーリングに向いているかと言うと…
それは正解が出せませんね
車中泊をするならソロなしなら2人までがベストかもしれません
走行性能: 5; 結局は普段使いをそのまま持ち込んでいるので
レンタカーで不慣れと格闘がない分余計な心配をしなくていい
それだけでも充分ですよ

あとは余裕&怒涛の低速トルク
これだけでも峠をグイグイ登ってくれるわけで
ストレスは全然感じませんでした
乗り心地: 4; ショックをAutoExe製ストリートダンパー
AWをND5RCロードスター純正で軽量化
さらにタイヤは乗り心地重視でADVAN dB V552でサイズを195/55-16化
↑なモディファイをしておりますが…

基本的に↑の組合せに文句はありません
ただし…北海道独特の事情といえばそれまでですが
冬の凍結路からの修復が甘いといいますが深い轍が苦手みたいです
厳密に言うと轍のなかでさらに細かい凹凸があると
柔らかめなADVAN dBのサイドウォールが波打つような感覚に…
するとグリップが抜けたようになりタイヤからのインフォメーションが
わからなくなるような不思議な感覚はありました

気持ち悪いっちゃ気持ち悪かったですけどね(笑)
積載性: 3; DJ系に求めちゃいけませんよ(笑)
後席は荷物置場でしたからｗｗ

一度だけ3人乗車になることがありましたが
サスガにその時だけは↑なんかは宿に預けましたがねｗｗ
燃費: 4; サスガに初号機の時のような30㎞/Lは出ませんでした

↑にも書きましたが9月25日以降に給油した帯広/深川/札幌西区での軽油
↑が既に冬用に流動点を変えたモノなのではないかと?
これ以降それまで出せていた27㎞/L以上がマークできない
頑張っても26㎞/Lが限界でしたから当社の推測は満更でもないと思います
価格: 5; 北海道に行くことそのものが目標だし満足ですからそれなりに費用は掛かりますが
その旅Pricelessとだけ言っておきますｗ
故障経験: 故障とかではありませんが…
丁度秋の交通安全運動週間に北海道でしたが
不思議とネズミを狙うおネコ様は見ませんでしたね
テント張りな老人お茶会もやってないし…(笑)

唯一ヤバイなと思ったのは
狩勝峠でレーダーパンダが張り込みしてた程度
あっ!そうだ思い出しますた
三国峠の下りで覆面なヤツにロックオンされますた(笑)
スグに気が付いたので一般道ではありましたがMRCCで定速走行
(※一般道でMRCC使用は初めてかも?)
暫くしたらシビレを切らしたのか覆面サンは
途中でUターンして全速力で再び山に帰りましたとさ(笑)