ちゃっぴーですのブログ一覧

インプレッサ（ＧＧ2）　5ＭＴ　
シンプルな低グレード車が希望です。

近隣の方と取引希望です。当方は横浜市南部です。
転売目的ではなく、自分で乗ります。
価格は相談の上。
ノークレーム、ノーリターンをお約束する契約書を作成します。
機関及びボディの骨格がしっかりしているもの。
フレーム修正歴があっても、しっかり直してあれば構いません。
3か月以上の車検残があるもの。
走行や乗降に影響のない表面的な傷、凹み等の外観上の不具合は気にしません。
屋号や社名などが大きくボディに書かれている場合でも全塗装しますので問題ありません。
参考まで、現在のクルマも下記リンク先のような外観難あり車です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3410788/car/3203710/6661111/note.aspx

名義変更手続きについては、印鑑証明、委任状、納税証明書をご用意いただければ私が行います。自宅の敷地内に空いている車庫スペースがあるので、すぐに車庫証明申請が可能です。なお、名義変更手続き時に陸運局へご同行いただき手続き完了と同時に車両引渡しという手順を踏めればお互いに安心と思います。（所有権解除が必要だったり、所有者が亡くなられている場合は別途相談です。）

今乗ってるアウトバックは、電子スロットル、ＶＤＣ、5ＡＴ、3リッターなどなど、私にとっては余計な制御や性能をふんだんに持ち合わせた車で辟易してます。
ただ、スバルのパッケージングや特有のシャシーバランスが気に入っているので、次期車両はベーシックなレガシーワゴンかインプレッサが良いかもと思っている次第です。
高齢の母親の乗降を考えると次期車両はハイトワゴンをとも思うのですが、やはり趣味性は捨てきれず・・・。

ＡＴでなくてＭＴ、ＤＯＨＣでなくてＳＯＨＣ、ハイブリットでもターボでもない。
私は速さを求めるわけではないですし、ＤＩＹ整備派にとっては、このくらいが丁度良いです。
現金での買取希望ですが、もし物好きなかたがいらっしゃいましたら、私のアウトバックとの交換もご検討ください。
私のアウトバック

レガシィ（ＢＰ5　BH5）　5ＭＴ　2.0ノンターボ、なるべくならDOHCよりもSOHCが良いです。
シンプルな低グレード車が希望です。
ＢＨ5は最終のアプライドＤ限定でお願いします。

近隣の方と取引希望です。当方は横浜市南部です。
転売目的ではなく、自分で乗ります。
価格は相談の上。
ノークレーム、ノーリターンをお約束する契約書を作成します。
機関及びボディの骨格がしっかりしているもの。
フレーム修正歴があっても、しっかり直してあれば構いません。
3か月以上の車検残があるもの。
走行や乗降に影響のない表面的な傷、凹み等の外観上の不具合は気にしません。
屋号や社名などが大きくボディに書かれている場合でも全塗装しますので問題ありません。
参考まで、現在のクルマも下記リンク先のような外観難あり車です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3410788/car/3203710/6661111/note.aspx

名義変更手続きについては、印鑑証明、委任状、納税証明書をご用意いただければ私が行います。自宅の敷地内に空いている車庫スペースがあるので、すぐに車庫証明申請が可能です。なお、名義変更手続き時に陸運局へご同行いただき手続き完了と同時に車両引渡しという手順を踏めればお互いに安心と思います。（所有権解除が必要だったり、所有者が亡くなられている場合は別途相談です。）

今乗ってるアウトバックは、電子スロットル、ＶＤＣ、5ＡＴ、3リッターなどなど、私にとっては余計な制御や性能をふんだんに持ち合わせた車で辟易してます。
ただ、レガシーワゴンのパッケージングや特有のシャシーバランスが気に入っているので、次期車両はベーシックなレガシーワゴンが良いかもと思っている次第です。
高齢の母親の乗降を考えると次期車両はハイトワゴンをとも思うのですが、やはり趣味性は捨てきれず・・・。

ＡＴでなくてＭＴ、ＤＯＨＣでなくてＳＯＨＣ。BH5MT車（SOHC）は、14インチ70タイヤも履けて、センターは単なるビスカスで、電子制御はエンジンとabsくらい。2.0ＮＡなのでエンジンルームもスッカスカ。
私は速さを求めるわけではないですし、ＤＩＹ整備派にとっては、このくらいが丁度良いです。
現金での買取希望ですが、もし物好きなかたがいらっしゃいましたら、私のアウトバックとの交換もご検討ください。
私のアウトバック

私は単車に乗らないのでよくわからないのですが、・・・・
4輪で例えると、ひと昔前の普通の乗用車のエンジンをファインチューンしたものを積んだT型フォードと最新のＺをベースとしたレースカーで競争しているようなものでしょうか。しかもＴ型フォードのほうはブレーキなしでリアはノーサスリジット。

オートレースのリアがノーサスリジットになっているのは純粋に速さを追求した結果ではなく単にレギュレーションによるものであろうとは思いますが、バンク付きオーバルコースの場合、なまじサスペンションが付いているせいで限界域で複雑な（想定外の？）挙動を示されるくらいならリジットのほうが有利に働くってこともあったりするのでしょうか。

そういえば、富士の30度バンクでは、どんなに足回りを固めてもフルバンプ状態になってしまい僅かな操作で大きく姿勢を乱すので超怖かった！という話を聞いたことがあったような。

ちょっと古い動画。最初は最近はやりのフェイク動画かなと思ってみていたのですが、公式アカウントのようなので本物なんでしょうね。
オートレースのマシンってブレーキがついてないんだとか・・・・動画を見る限り、リアサスも無さそう。
オーバル内に職員らしき人以外にギャラリーらしき人たちが沢山いるけど、内側なら危なくないってことなのかな？

先日、テレビで昭和50年公開の邦画を見ていたら、クジラクラウンの2ドア車が写り込んでいました。
車自体のデザインはもちろんなのですが、丸いフェンダーミラーが格好いい。
フェンダーミラーの形そのもの、ボディーへの取付位置や角度、ボディデザインとの統一感が最高と思いました。
早速ネットで画像検索してみたら、「あれあれ？なんか違うぞ　丸じゃなくて四角だ」となりました。
真偽のほどは不明ですがネット情報によると、初期は丸型だったけれど、「クラウンは四角くなくちゃだめ」という保守層の意見を受けて、マイナーチェンジで四角いミラーに変更されたとのこと。
「う～ん」という感じです。

そういえば、同じようなことが90年代にもあったような・・・・
９代目クラウンでは、ボディ全体がツルっとしたデザインだったのにマイナーチェンジで部分的にプレスラインを角張った形に変更された覚えが。
個人的には違和感しかなかったですが、保守層の溜飲を下げるにはやむを得なかったのでしょうか。

デザイナーの心境を思うと・・・やっぱり「う～ん」という感じです。
多分、最初のデザイナーとマイナーチェンジを任されたデザイナーは別チームだったんでしょうけど、両者ともに・・・。

クラウンに限らず、あとになってみると、結局マイナーチェンジ後より初期型が格好良かったということは多い気がします。マイナーチェンジ直後は目新しさからか、「新しいほうが格好いい」と思ったりもするんですがね。
特に、いすゞの乗用車にその傾向が顕著だったような。

しかし、最初に戻りますが、昭和50年頃の街中は2ドアクーペが多いですね。しかも当時のクーペはデザインが良い。個人的には、コロナマークⅡのクーペが格好良いと感じました。