スパークプラグを替えてみた。

工具が揃ったので、前回E18のビットが無くて断念していたプラグ交換を実施しました。

118LCIの３気筒エンジンは、BMW伝統の直列６気筒エンジンを半分にぶった斬って作られたエンジンで、もちろん縦置きです。４気筒エンジンよりもバルクヘッドにめり込んでおり、後端は６気筒エンジンと同じくらい後ろに有ります。

つまり整備性は６気筒エンジンと変わりませんので、１番プラグ（※）を外す為にはエンジンカバーを皮切りにストラットバー等を外す必要があります…

※最近はミッションに近い方から１番と呼びます。

YouTubeでこのエンジンの数少ないプラグ交換動画（全てガイジンさんばかり）を見ていると、皆さんこのコイル上部ツメの外し方が判らないようでして、ピンツールで押さえたり試行錯誤されてますが、テールランプ等を外した事がある方なら直ぐにピンと来ますよね(^^)

白いツメを上にパチンと押し上げるだけです(^^)

おあつらえ向きにスキマが開けてあるので、マイナスドライバー等でこじるだけ☆簡単ですね。

あとはE8でコイルの横にあるボルトを緩めて、スポッとコイルを抜き取るだけです。ボルトは完全に抜けないので、フリーなったらそのままにしておいて大丈夫です。

３番プラグ

なんか変な繊維状の物体が付着してますね…何でしょうね？？

２番プラグ

熱的に厳しい真ん中ですが、逆に他のに比べてダメージが少ない気がします。

１番プラグ

ちょっと焼け過ぎな気もします？？

あと、３番が特に酷かったんですが外側のセラミックの絶縁体（プラグの白い陶器のところ）がポロポロと剥がれていました。なんかチョークみたいになってた…なんで？？

左から１番、２番、３番です。

やっぱ２番が綺麗ですよね(^^)

試しにエンジンをかけてみると…なんか始動性が良くなった&掛かって直ぐの揺り返しみたいな振動が減った気がします。

新しいプラグは気持ちいいですね☆（39,705kmで実施）

新しいプラグです。てっぺんのターミナル端子がこんなに低頭なのは初めて見ました。

右にあるのはカッパーグリスです。今回は使いませんでした。