名阪ドライビングレッスン

名阪ドライビングレッスン（MDL）に参加してきました。
MDLには通算２回目の参加ですが、あの川脇さんにご指導いただける貴重な機会です。

前回参加時から車両の仕様変更は、リアヘルパースプリング投入、前後ホイールスペーサー挿入による車両のトレッド拡大です。なによりも、ドライバーが車両に車両に慣れてきました。タイヤは４年間履きっぱなしのA052です。すでにフロント5部山、リア2部山といったところ。。。9月の久保さんの練習会で感触の良かった前5段、後7段で走りました。

午前中はミスコースしないことにばかり意識が取られて、コースと車両の動きに集中してドライビングできませんでした。この辺りは常に走っていないからだと思います。

車両の動きで気になったのは、リアがピーキーなこと。リアタイヤが減ったせいかな？
ここ最近ですが、ブレーキをリリースしてターンインする際、つまりハンドルの切り始めの際に、無意識にソーイングでリアの限界を探ってしまいます。流れてからの対処では遅いと思っていて、いつもリア流れるギリギリの舵角を探して走っているのですが、どうも車両の動きに自信が持てていないように思います。

それから操作の問題かもしれませんが、意図的にリアを少しだけずらしたい時には、ズレてくれません。結局ず～っとアンダーで走っています。まぁ、基本的に以前からそんな乗り方なんですが、川脇さんからも指摘された通り、一段上を目指すならもう少しギリギリのところで走らねば。。。！

ターンについては、正しい操作をすれば成功しますが、練習不足と筋力不足で、ちゃんと正しい荷重移動ができる前に、サイドブレーキを引いてしまい失敗しています。フロントトレッドを広げて、さらにハンドルが重くなったので、もはや限界かもしれません。。。涙

午後からは、旋回時のリアのナーバスさを嫌って、リアのショックを5段に固めて走りました（よりアンダーですが。。。）。
その結果、午後の1本目（慣熟走行入れて４本目）が、Europa Sに乗り換えてからこの４年間ではじめて気持ち良く乗れた１本となりました。昼休みに充分な休憩を挟んで、最も集中力が高く走れたからかもしれません。



ベストタイムは最後の1本でしたが、ターンミスをしていますし、本来なら0.5秒ぐらいはこれよりも速いタイムが出せたはず。。。やはり集中力ですね。

（Brith1さんありがとうございます！）

今から思うと、リアのスペーサーを抜いてリアトレッドを狭くした状態も試せばよかったかも。。。しかし、今回の練習会で、5 mmのスペーサー挟んでもホイールオフセット的にはスポーツ走行で使えることが分かったので、シーズンオフに海外の鍛造ホイールに変更しようかと思います。。。円安が辛い

来シーズンは、どこかで定常円とスラローム、八の字の練習したいなぁ。。。サル錬復活しないかなぁ？