スパークプラグ点検

スパークプラグの基本的な点検方法です
まずはエンジンルームを開けます
シビックハッチバックの場合エンジンルーム内に追加でカバーしていない限りは開けた時点でいきなりイグニッションコイルが見えます(笑)

赤丸の４か所がイグニッションコイルになります
まずはイグニッションコイルを外していきます

イグニッションコイルを外す前に
まずはロックカプラー４か所をスポン！と引っこ抜いて
イグニッションコイルを固定しているボルトを１０ミリソケットレンチ＆ロングアダプターを使ってゆるめます

４か所ボルトを緩めたら
一度に全部外さずに１本だけイグニッションコイルをはずします

理由としてはエンジン内部にできるだけ埃を侵入させないようにするため

ここから先はプラグレンチの出番になります
上から順番に
ロングソケットアダプタ
ユニバーサルソケット
プラグレンチ
ソケットレンチ　になります

最低限ソケットレンチとロングソケットアダプタ、プラグレンチは必須になります
ユニバーサルソケットは好みではありますがあったほうがしやすいかなぁ・・・

なお、プラグレンチは１４ミリになります

ソケットレンチ、ロングソケットアダプタ
プラグレンチを繋げて
(自分はユニバーサルソケットをロングソケットアダプタとプラグレンチの間に繋げてます）
普通に反時計回りの方向に回すと緩んできます

エンジン本体からプラグが外れたら慎重に外に出します

スパークプラグがこれで抜けました

赤丸の部分で上側のシェ―みたいな部分と（？）
白いお餅の上にある尖った部分（？）の
隙間の広さが大事な部分で、ここで火花を散らしてエンジンを動かしています

シェ―な部分は結構簡単に曲がってしまう部分なので絶対にぶつけたり曲げたりしないように気をつけます

あとスパークプラグ点火しているお餅の周りが
黒ずんでいる場合は不完全燃焼気味の状態
キツネ色っぽい色の場合は最適な燃焼状態
白っぽい場合は焼けすぎている状態になるので
黒ずんでいる場合と白っぽい場合は
何かしら対策は必要になると思います
うちの場合もやや白っぽいので
何かしらしたほうがいいのかなぁ…

必要に応じて新品と交換してください

画像がありませんが、ソケットレンチを外し
ロングソケットアダプタ＆プラグレンチにスパークプラグを取り付けた後
慎重にエンジンにスパークプラグを差し込みます

奥まできちんと入ったらそのまま手で時計回りに手で回らなくなるまで締めていきます

この際に手で回す理由としては
ネジ山にきちんと入らない状態でいきなりソケットレンチ使って締めようとすると
場合によってはネジ山を壊してしまう恐れがあるため
その場合下手をするとエンジンヘッドカバーごと交換が必要になるので
注意してください

手で回りきらなくなったら既定のトルクで締めます
既定のトルクが分からない場合の
締めるコツもあるにはあるんですがそこは秘密で(笑)

終わったらイグニッションコイルを
元の場所に差し込みます
差し込み終わったら次の場所に移ります

作業工程３から７を繰り返して
全部終わったらイグニッションコイルを固定する
１０ミリのボルトを全部締めて
カプラーをカチッと音がするまで差し込みエンジンをかけます

エンジン掛けたときに正常にエンジンが回っていれば完了です♪

スパークプラグをぶつけて変形させていたりすると、エンジンの回転が不安定になったり
止まったりすることもあります
その際はお餅の先端とシェーの隙間を戻さずに新しいものと取り換えてください

無理に戻して使うとエンジン内部でシェ―の部分が欠損して場合によってはエンジンが壊れます