緊急追加、エコラン手法（後編）

無事に原稿を一本書き終え…本日２回目のブログアップ。前編の続きです。

たとえば昨日のコメントを参考にお伝えすると…
「CMOさん」のトレンドラインは１５００～４０００回転で最大トルクを絶えず発揮する完全なるフラットトルク。ボクがその特性のクルマでエコランする場合、１速で加速して、２速にシフトアップしたときに１５００回転付近になる位に合わせてシフト操作して加速していきますね。。最大トルクを使いながら、エンジンの爆発回数を納めることができると…あとは求める加速力に従い、アクセルの踏みこみ量を調整すると…

「SL60さん」のような化け物トルク（失礼な表現で恐縮です）を持ったクルマで、しかも低中回転で最大トルクを発揮するクルマは、それ以前のトルクでも十分にクルマは前に進みます。なので、最大トルクの回転発生数までエンジンを回す必要もないともいえます。
「AWDさん」の中回転域で最大トルクを発生するクルマも同様ですね♪

で、そのようなクルマの場合に僕がすることは…トルク特性グラフを見れれば良いのですが、実際に走らせてトルク特性を感覚的に調べる運転を”まず”します。
やり方は、信号待ちなどからアクセル踏み込み量を全開時の４分の１ほどに保ち、加速感でトルクを特性を感覚的に得るのです。
たいがいのクルマは、アクセルを踏んだ瞬間のアイドル回転域では力細いですが、１５００～３０００回転くらいの間にモリモリと力強くクルマが進みだすポイントがあります。
たまに超軽量なクルマや、大トルクのクルマは、モリモリ感がなく、スーからと加速しますが、その場合は感覚です。エンジンがストレスなく回る回転域を…ここからは感覚なので、説明がムズい。。。
でその得た回転域に標準を合わせ、シフトアップした際にその回転数以下を使わないように交通の流れに乗る速度まで加速します。巡航速度に達したら、そこからはギアをどんどん上げて、低回転を維持しながら走るという手法を取り入れてます。ボクの経験ではその回転数のポイントが３０００回転を超えるクルマは、今思い出す限り記憶には無いかなと…

ちなみに海外で行われている某メーカーのエコラントレーニングの内容では、加速の際は目的の速度まで全開！でも、２７００回転以上は使わない。
といった驚く内容があり、実際にそれが一番燃費が良いというデータもありました。。。

ボクが参加したわけではなくその効果を体感できていないのですが、信頼できる情報なのでほんとだと思います。。参考までに…機会があったら、この検証をしてみたいですが…

要約すると、トルク特性と車両重量のバランスが重要で、エコランはアクセルの踏みこみ量を抑えれば燃費が伸びるという単純なものではなく、効率よく加速させて燃料噴射をしている爆発回数を減らすいことも大事だと覚えておいてください♪♪
いや～。。。原稿を一本書けそうなテーマに触れてしまった…と後悔しつつも…交通の流れも乱さずに行える「スマートエコランドライブ」を一人でも多くの方に推奨したいと日々思っている”心優しい”五味ちゃんでした。

「よういち a.k.a ゴランさん」のプリウスでのエコラン…次期プリウスが出たら…これまた特殊すぎるわけでありまして…