オーバーシュート…オーバーヘッドキックによるシュートのことじゃないですよ…

突然の告知ですが…

今週の土曜日。。。由美さんのブログでも紹介されていますが

長野にあるメルパルクホテルにて由美さんとトークショーをすることになりました♪

お近くの方は是非遊びに来てくださいまし♪♪
詳しくはこちらを！

で、昨日のブログに記載した、ＧＴ－Ｒのターボ過給圧（ブースト圧）の話…
これ、意外と知られていない？？？ことなのでオーナーの方は参考までに…

実はＧＴ－Ｒの標準過給圧は…約７０～８０Ｋｐａ（約０．７ｋｇｆ）程度…
でも、ボクのＧＴ－Ｒは写真で解るとおり９０Ｋｐａ近くを指している。。。

どうやったか？？？

言っておきますが、ＧＴ－Ｒのセッティングは高度に煮詰められているので、クルマは一切触っていませんよ♪純正のままです…
でも、過給圧が設定よりも高い…

このカラクリは、アクセルの踏み方にある！！

全開でアクセルを踏むのではなく、全開から少しアクセルを戻したところをキープする。するとなぜか、過給圧が高い所をキープする。

一概に言えませんが、これはターボラグを少しでも無くそうと過給圧をレスポンスよく高める味付けが施されたターボ車にたまにある現象ですね♪
言い換えれば、全開加速よりも、少しアクセルを戻した状態の方が加速力が鋭くなるときがあるということ。

この裏には、ターボ過給圧のオーバーシュート対策の味付けが関係していると思われる。
なるべく簡単に説明しますが、、、、、以下はウンチクですよ…

オーバーシュートととは、ターボ過給圧が既定設定よりも高まってしまうことを指す言葉。
その原因は多岐に及ぶが、そもそもターボはエンジンからの排気圧力でタービンを回し、その力で吸入空気を圧縮するもの。
何も制御しなければ、タービンに排気圧力がドンドンかかり、過給圧は高まりすぎ（オーバーシュート）て、エンジンやタービンに負担がかかり過ぎて故障の原因になる。

それを防ぐべく、ターボの場合はエンジンから排出された排気ガスの圧力をターボに掛けずに逃すルートを持っており、この経路へのバルブの開け閉めてターボに掛かる排気圧力をコントロールしてターボの働きを調整する。そして過給圧を規定値にコントロールしているわけ。

この制御が、アクセル全開時には積極的に入るのですが、微妙な踏み込み加減を保つと、排気のバイパス経路の開け閉め制御が若干甘くなるということ”なのだろう”？？過給圧が高い状態で加速できると…

ちなみに、ウエストゲートなどの説明を省いているので、厳密にいえば突っ込みどころのある内容ですが、詳しい方は静観をお願いします♪

そのそもこの味付けに気がついたのは、体感的にアクセルを全開にしないときの方が加速力が強く感じる時が多々あり、クルマについているブースト計を見ながら確認したら昨日の写真のように過給圧が高い状態で加速していたと。。。
ここから、述べたような予測が成り立ったと…

厳密にいえば、この現象には過給圧力センサー精度なども関係してくると思われるが、アクセル全開よりも速い加速がアクセルの踏みこみ方で手に入るかもという話でした…
まぁ、ＧＴ－Ｒが持つ暴力的な加速力のなかでの微妙な違いなので、一般道においてどうでも良いことではありますが。。。。。

以前から書きたかった内容を、やっと時間が少しできてブログアップできました♪