五味康隆のブログ一覧

ここ数日、ＭＴづいていますので…ここでひとつ、ＭＴの乗りこなし方テクニック♪

ＭＴを運転していて、助手席にだれか乗せていた時…

シフト変速のたびに、ガクガクと同乗者の頭が動くのって気になりますよね。。。
もちろん、自分自身で不快に感じる時もあるし。。。
女の子に、、、運転ヘタと思われそう。。。

でも、あれ、防げるのですよ…

って書こうと思ったら、以前にもブログアップした気がしてきた。
重複してたらごめんなさい。

大事なのは、クラッチを踏むときのクルマの状態。

加速している最中にクラッチを踏むから、加速が突然途切れて頭が前に動く。
ということは…加速していない状況でクラッチを切れば良いだけ。

詳しくは、次号ザッカーで書こうと思っている？？？ので…

で繋げるときは、回転を合わせつつクラッチをスムーズにつなぐ。。。これは感性が大事♪

ちなみに回転を合わせる練習方法も後日書きますね♪

すいません、読み返したら中身のないブログでした。。。

いま、改めてフェアレディＺを借りて乗っています。

ＡＴではなく６ＭＴモデルなのですが…

何気なく駐車場からクルマをだし、２０分くらい走ったころだろうか…

今日はやけに回転数がピタッとあうな～…
と、われながら関心していたら、思い出しました。

これ、回転数を自動で合わせてくれる、シンクロレブコントロールが付いているのだと…

これ、改めて凄いですね。

試しにこの機能をカットして走ったのですが、シンクロレブの方がスムーズ…
結構、回転を合わせるのは自信があったのですが、かなわない…

しかも、最近のエンジンって、シフトをスムーズにするのが難しいんですよね…

なぜっ？て…トルクが増えているから。。。

ひと昔前なら、２００回転程度ならずれていても、結構スムーズに繋がる印象があったのですが、今はその２００回転が結構ガッツリ体に衝撃としてきますね。。。
そう考えると、もしＧＴ－ＲがＭＴだったらと考えると、助手席の人から「やめて～っ」と騒がれそうです・・・

ちなみに、シンクロレブはシフトダウン操作のときだけ、回転を合わせると思っている方も多いですが、シフトアップでも制御していますよ。
例えば、1速から2速にあげる時…ギアが2速に入っていれば、クラッチを踏み続けている限り、アクセルを踏んでいなくともその時の速度に対する2速の回転数をずっと維持している。

言い換えれば、シンクロレブ制御にシフトアップやシフトダウンという概念はなく、選択されているギアに対してその時々の速度に対する適正回転数をキープするものなんですね。

でも、ほんとこの制御見事。
嫌がらせのように、カーブの進入で6速から５→４→３→２と電光石火のシフトダウンを行っても、一切の遅れなく回転数制御を行ってくれる。
コレを使って、回転数が合わずシフトロックさせるなんてできないんだろうな…

我がＧＴ－Ｒに、０９モデルのエンジンを超えるエンジンロムが搭載されます。。。

以前にもお伝えしていましたが、ニスモのスポーツリセッティング！

我がＧＴ－Ｒに搭載することを決定しました。

正確にはすでに決まっていたのですが、いつ公表しようかとタイミングを見ており、今に至ってしまったと。

人気があり結構込み合っているらしく、一回目の審査が今週末にあると♪

１回目の審査とは、このニスモのスポーツリセッティングを搭載するにあたって、ノーマルＧＴ－Ｒに何も手を加えていないことが条件らしいのですね…

そこで何をチェックするのかは、当日を迎えねば解りませんが、改めてレポートしたいと思います。ボクのシート変更…ＮＧが出たりして…

で、この１回目の審査を通れば、別日に本ユニットが搭載されると♪

仰々しくも感じますが、メーカー保証は切れますが、代わりにニスモ保証を付けるための審査なのでしょう。

かれこれ、一週間近く、ブログをアップしていなかった。

もちろん存在を忘れたわけでない。
ただ、原稿に追われている。。。

なんか、いつも原稿に追われている感があるが、ここ最近の追い込まれ方は…凄すぎる。。

徹夜も今週だけで２回も体験して、ちょっとヤバい。。。

実はもう３週間ほど経つだろうか？
グランツーリスモ５プロローグをプレイしたかったので、ＰＳ３を買った。
ＰＳ２と比べると、その画像はとてもきれいで、もうＰＳ２に戻れない・・・

プレイした印象は、臨場感にあふれている♪

だが、そのＰＳ３も、まだ累積プレイ時間は２時間もない…
忙しくて、遊ぶ時間がない。。。

いつもコントローラーを手に、スイッチを入れようと思うが、ここでゲームをしだすと、原稿が…と思い、どうにか欲望を抑え込んでいる。

隠れゲーマーとしては、とてつもなく辛い状況…

ちなみに今、時間が出来たら徹夜でＰＳ３をやると決めている。
そのタイミングがいつ来るか解らないが、その時のために教えてください。。。

ボクと同じゲーマーの方、ＰＳ３でお勧めゲームありますか？

いつ訪れるかわからない、ゲームプレイ日に備え、ソフトは揃えておこうかと…

ホンダが、面白い試みを行ってきました。

ストリームのマイナーチェンジに合わせて、２列シート仕様（５人乗り）を作ってきたのです！！

グレード名は「ＲＳＴ」

市場調査してみると、ストリームオーナーには独身の方や子離れ熟年層が多いらしい。
言い換えれば、３列目シートが絶対に必要という訳ではない（断定はできないですよ）層からの支持も熱いということ。

そこで、ホンダはチャレンジしてきたのです。

３列目シートを廃して、代わりに積載スペースを広く取ってきた。（アコードワゴンと同等レベル）
それはまるで野球選手を目指して育ってきた子に突然「おまえはサッカー選手になれ！」とグローブとバットを取り上げてしまったようなもの？？？…かな？？？

え～、例えが適切でなく余計混乱を招くという、「例え」の使い方が悪い例ですかね…

なにはともあれ、ミニバンとして生まれたクルマを、ワゴンとして扱うようなものであり。。。

もちろん、今まで通り３列シート仕様（７人乗り）はマイチェンで正常進化（乗り心地が良くなりました）しつつ、新たに２列シート仕様を造ったのですよ♪

もしもこのグレードの市場受けが良かったら、今後ミニバンで２列目シート仕様が当然のごとく設定されるようになるかも…です。。。
でも、そうなったら何をもってミニバンの定義とするの？
３列目シートがあるのをミニバン？？？
では、ＲＳＴグレードだけミニバンではない？？？
…ワゴンとの区別は？？？

Ａピラーの角度とか、着座位置とか・・・全高とか・・・なにで言い分けようかな？？

『ひと昔前はワゴンと呼んでいたミニバンに、新型車が…』みたいな原稿書くのかな♪

でも、いいですね。
このようなホンダのチャレンジングな姿勢、個人的に大好きですね♪