五味康隆のブログ一覧

これ、えらく良いクルマですね♬

BMW1シリーズ！

ちょうどCarviewのトップページにアップされ、そこでの採点（本文はコージさん）に書いたように全ての性能がとっても高くて所有満足度が非常に高そうです♪

ＢＭＷの乗り味に硬さを生み出していたパンクしても走れるランフラットタイヤが、ノーマルタイヤに近い柔軟性を持ったことで、走りにおけるコンフォート性とスポーツ性を高次元に両立。。。

その走りは、コンパクトカーとは思えないほどシットリ、ガッチリしており、いいですね〜♪

”もしも”BMWが今の技術力を使いノーマルタイヤベースでクルマを仕上げたら、とんでも無いクルマを造り上げるのだろうな〜・・・と絶えず思っていましたが、その答えともいえる乗り味が１シリーズにはあります。

１シリーズから採用されたこのタイヤと超複雑なフロントサスのアッパーマウント（乗り心地に効くらしい）を使って仕上げられる次期３シリーズ・・・いまからとっても楽しみです♬

ちなみにBMWのエンジン開発担当者は、新採用されたこの１、６ℓ直噴ターボを「ダウンサイジングコンセプトではない！」とおっしゃってました。。。その意図は・・・
近いうちにお伝えしますね♬

カテゴリーに「個人的にお勧めクルマ♬」を新設しました。
とりあえずこの１シリーズと、今月取り上げたよいクルマ２台をカテゴライズしておきます♬

ご無沙汰しておりました。

色々とアップしたいネタはありますが、今日は２５日に情報解禁となったマツダのディーゼル戦略を！！！

来年春に、マツダのスカイアクティブ技術をフル搭載した次世代マツダのCX５が登場予定です！

すでにデミオやアクセラで、走りと燃費の両立を掲げたスカイアクティブエンジン＆トランスミッションが姿をみせていましたね♪
CX５には加えて、スカイアクティブボディ技術が採用され、初の”フル”スカイアクティブ車となるわけです。

スカイアクティブボディ技術とは、従来シャーシよりも１００kgの軽量化を果たしながら、走りの性能を維持するもので、例えば写真のリアサスのシャーシ側取り付け部が凹となっており最適サスペンション形状を採用できるなど、クルマに詳しい方が見ると「おおおおおぉぉぉ〜」と思うよな造りが多数。

でも、それ以上に注目はCX５にて、マツダが日本にディーゼルを導入することであります！！！！

２、２ℓの圧縮比１４の新世代低圧縮ディーゼルエンジンで、尿素などの後処理無しでポスト新長期の排ガス規制をクリアできてしまう。
実は新世代の低圧縮ディーゼルの分野では三菱の着手が早く、日本市場には未導入ですが欧州でRVRに圧縮比１４、９の凄いディーゼルエンジンを搭載しております。
でもポスト新長期基準では後処理が必要になるとの話もあり、マツダが後処理無し（低価格）の圧縮比１４、０のディーゼルを導入する凄さは、これまたエンジンに詳しい方は驚くはず！！！

最大トルクが４２０Nmあり、さらにはスカイアクティブドライブ６速ＡＴとの相性も良く、とっても走り易いわけですよ！！

そんなわけで、電気自動車やプラグインＨＶなどの登場に加えて、来年は楽しい年になりそうですね♪

改めて内燃機関にも注目が集まり高効率化がなされたうえで、電気技術とのコラボが今後進んで行くといいですね♪

いつぶりだろう。。。

出せました、出しました！！！

GTｰR

ちょっとした空いた時間を見つけては、駐車場を探して…契約して…ブロックを積み上げて、被災した駐車場から出動！！！！！！
いわゆる引っ越しさせました！！

震災以降、バッテリーあがりを防ぐ程度しか触れておらず、久々に本格的に触れて、納車時と同じくらい嬉しい気分！

オーディオなどの操作方法をすっかり忘れており、まさに新車に触れるような新鮮さ

もちろんアクセルを床まで踏んでみましたよ！いや～、、相変わらずの暴力的な速さ！痺れますね～

明日も早朝から仕事なので自制しましたが、ツーリングに出かけたい気分。。

多くの方から、駐車場からGTｰRだせましたか？？と心配されつづけてきましたが、無事に出ました。

大変お騒がせしました！！

すいません！！！

２週間近く、ブログの更新が滞りました！！！！

え〜、人生最大のピンチ到来！！というほど、ここ数ヶ月忙しいです。。。

紹介したいクルマは多数あるのですが、その写真すら取り忘れる始末で。。。

近日中にご紹介しますので、しばし時間を！！
ブログの存在を忘れているわけではありませんので！！！！！

すいません！！！

先日「負けてないぞ国産車」という題目でオーリスGTをブログで紹介しましたが、「ちょっと待った〜！」と言わんばかりのタイミング？？で偶然にも輸入車の逆襲です！
またまた”とんでも”ない乗り味のクルマに出会いました！！

それが写真のVWゴルフ！

単なるゴルフではなく、ゴルフのスポーツグレードであるゴルフＧＴＩの生誕３５周年を記念して登場した「ゴルフＧＴＩエディション３５」です。

限定生産モデルで、日本には３５０台の限定導入。価格は４１８万円です。

その中身は、ゴルフＧＴＩよりも２０ｐｓ・２０Ｎｍの性能向上を果たしたエンジンを積み、ダンパー減衰力を調整するＤＣＣが標準装備。足元には専用１８インチホイルが付き、外装にも手が加わっております。

で、その乗り味、、、正確にはスポーティドライブ時のタイヤの路面への食いつき方が、凄すぎる！

街中では若干足の硬さが目立つときがありますが、ワインディングではFFとは思えないレベルで路面に吸い付くように走ってくれます。
んっ？ほんとは４駆だったりして、、、と勘ぐりたくなるほどです。

特にいいのは、旋回中に前後の内輪がガッツリと路面を捕まえていること。
外輪がガッツリと路面を捕まえるクルマは多数ありますが、この内輪のグリップレベルは凄い、凄すぎる！

ロールが適度に抑えられ旋回中の左右荷重移動も積極的におきているのに、なぜか内輪のグリップ感が落ちない。エンジンは強力ですが、内輪がシッカリかむからこそ、トラクションロスがおきない。
もちろん結果として４つのタイヤがガッツリ路面を掴んでいる安心感と狙った走行ラインを外さないライントレース性が高く、さらに言えば旋回中の路面のギャップを的確に吸収してクルマがはねてグリップ力が損なわれるようなことのないしなやかさもある。

正直、どうやったらこんなに内輪をグリップさせられるのか？と不思議に思ってしまうし、インプレッションを取りながら色々と考えましたがそのカラクリが解らない。
足が良いとかボディ剛性がとか、、、そんな在り来たりなことでは説明が付かない意味不明な良さがあります。

なんであんなに内輪グリップをかせげるのか、一度VWの足回り担当のかたにインタビューしてみたいです。。
オーリスGTといい、このゴルフＧＴＩといい、こういうクルマに試乗できて幸せです♪