prepre@のブログ一覧

ECUが点火タイミングや燃料噴射の基準としているのが、クランクセンサやカム角センサですが、私のオプティにはカム角センサしかありません。カムが1回転で4パルスと1気筒を判別する1パルスが追加されてるだけです。回転ムラには弱いですね。
さて今回はカム角センサと1気筒と4気筒の点火信号をモニターしてみました。前期なので同時点火です。ECUからはきちんと点火信号出てますね。アイドル補正も入ってるのでどうせならと、T端子を接続して進角0度でのモニターしました。理論通り出てるでしょうか。
あとから分かった事ですが、同じT端子のあるコネクタから回転信号出てますが、ECUで補正された信号が出てました。つまり気筒判別できる信号は出ていません。綺麗な波形でした。
やはりカム角センサを使ってエンジン制御か、後付けシグナルローターしか、フルコン制御はあり得ないという結論になります。
早くハイカム制御できる頭脳を入れたいです。

エアクリを交換しました。
左が今まで使っていたAPEXI、右はL502ミラで使っていたHKSです。基本はL802とも同じレイアウトです。

イメージ通りの感じになりました。

本日オイル交換しました。
4月にオイル交換した際には抜け量が減ってましたが、今回はきっちり入れた分3L抜けました。ん〜原因がよく分かりませんね。冬場はキツイのか？コンプレッションも規定内なのでまだまだ大丈夫ってことでしょうか。まぁ良かったです。しばらくは様子見です。
ついでに、いただいて4年程保管してた16インチホイールに履き替えました。デカイし重いですね。ブレーキ付いてますか？キャリパー隠れるのですが...笑

クランク信号の波形をオシロで見てみた。
山が４＋１のはずが、１個多いんだけど・・・。
想像と違う波形。
まいったな。


１気筒から2気筒
2気筒から3気筒
3気筒から4気筒
4気筒から1気筒
1気筒からsync

ハード的にはref4とsync1なのに、1気筒と2気筒に2つの山が出てるのはなぜなんだか。

オプティの前期は燃料リターン式です。サージタンク圧とインジェクター圧の差が一定になるので決まった噴射量は急激な変化はないはずです。294kPaに調圧していれば、98kPaのブースト掛けてもプレッシャーレギュレーターで燃圧をあげ、差圧は294kPaにするので噴射の条件はほぼ同じにします。
解らないのは、急激にアクセルONの時は差圧は同じになるのか？という疑問。サージタンク内圧が先に上がった場合、燃料が使われる分だけ燃圧が下がり噴射量が下がるのではないのかという疑問。スロット開度が変化限度を越えると加速補正を入れるところからも、追い付かないのでしょうか。ん〜わかりませんね。
回転数上げると燃圧が微妙に上がるのは多分オルターの電圧が上がるのでしょうね。電圧計がないので真実は分かりかねますが。