トーションバー調整その2

先日の調査からの復元後僅かなズレがあった為、トーションバーのアンカーのナットで車高を微調整しました。

前回アッパーアームに角度がつく程、硬くなると説明しましたが、説明が下手な為分かりにくかったかも知れません。

「 トーションバーが変わらないとバネレートが変わらないので、柔らかくなったり硬くなったりするはずがない！」
「トーションバーのテンションが弱まり、結果柔らかくなる。そこでコマずらしをすればテンションが元のようにかかる」
などの様な、力学を超えた論がありますが、何方も間違いです。

ハイエースのフロントサスペンションの場合、荷重は垂直方向に掛かる為、アッパーアームが水平の時モーメントが最大となり、車高を上げても下げても角度がつく程モーメントも小さくなって行きます。

例えばボルトを締めたり緩めたりする場合、ハンドルが長い程楽に回す事が出来ます。
同じ力を加える場合、短いハンドルで回せないボルトがハンドルが長くなると回せます。

力は垂直に掛かる為、角度が付く程力の作用する半径が減少します。
角度が付く程ハンドルが短くなっていく様な感じです。

ノーマル車高時のアッパーアームの正確な角度が分かりませんので、水平を基準、アッパーアーム長220mmとすると、25mm変えると100.65%、50mmだと102.7%。75mmで106.4%、100mmで112.3%です。
常識的な範囲内だとそれ程の差では有りません。

ノーマル車高時のアッパーアームの角度が下向きだと差は小さくなります。