再度トーションバー

YouTubeや、ネットでトーションバーやコマずらしのことを調べてみると、トーションバーのアンカーのナットを緩めて車高を下げると、柔らかくなると言う情報がほとんどです。(知っていましたが)
車高が変わり、アッパーアームの角度で変化するという情報はあまり有りません。
少し技術的な知識があり、簡単な計算が出来れば概要は掴める事です。

色々書いて来ましたが、私が書いて来た事も鵜呑みにしてはいけません。計算、検証に基づき書いていますが、間違いもあるし、摩擦や、トーションバーの取り付け角度、アッパーアームの角度、長さの正確な数値はわかりせん。バネ定数も分かりません。

「ローダウンしてもトーションバーが同じならば変わらない」と言う情報。
「ローダウンするとふわつく。何故かわからないけれど、コマずらしして、ナットを緩め上げると乗り心地が良くなる。」などが多い。

確かに、車高を上げたり下げたりして、アッパーアームに角度が付くと、作用する半径が小さくなっていくので、トーションバーに掛かるモーメント(テンションと表現されています)は小さくなります。
モーメントは小さくなっていきますが、それで車重を支えることができます。釣り合った状態になります。

実際には、アッパーアームが水平の時最も柔らかくなります。
水平、5度、10度に1G、500kgかかった状態から10度捩るのに必要な力とストロークを算出し比較します。
アッパーアーム長220mm。
トーションバーの捩りバネ定数10kg・m/度とします。
捩る角度は同じなので、モーメントは同じです。

0度から10度捩ると500+461.557=961.557kg
そのストロークは38.203mm
5度から10度捩ると500+470.582=970.582kg
そのストロークは37.766mm
10度から10度捩ると500+483.718=983.718kg
そのストロークは 37.042mm
となります。
水平から10度捩る時、力は最小、ストロークが最大。
10度から10度捩る時力は最大、ストロークは最小となります。
バネ定数は変わりませんが、作用する半径が変わる為、実効値が変わります。
小さい力で大きく撓むバネはバネ定数が小さい(柔らかい)、大きな力で撓みが小さいバネはバネ定数が大きい(硬い)。
つまり、ローダウンすると硬くなると言うことです。
但し、この程度の角度変化では、それ程大きな差にはなりません。
同じ量ストロークした場合は差は大きくなります。

考え方、計算方法に間違いがあったとしても、大きな差は無いと思います。
ローダウンして乗り心地の変化の要因は、上下ストッパー、残ストロークの設定が主な原因であり、先ずは伸び縮みのストロークの調整、その先はローダウンしたことによるショートストローク化に対応するバネ定数アップ。
バネの強化に対応する減衰力アップが問題解決の方向です。

トーションバーの調整によるローダウン、コマずらしをフルタップ車高調に当てはめての説明も見ましたが、ほぼ間違い。根本的に違うので当てはめるには無理があります。
その辺も今後説明出来たらと思います。