Pa-man I/Dクリーナー2本目とエンジンリフレッシュ計画の終了

お疲れ様です😃
ACCどっかいちゃった？これが続くと良いのですが、半年に一回やればまずまず良いとかあるハズですね。
後洗いだとI/Dクリーナの成分が流されてしまうとかは無いのかな？

うちのバッテリーはハズレでした。1番セルのプラスの電極番がヤレテ液濁りが起きています。茶の不純物が浮いて濁っているので酸化鉛でプラス極と思われます。😋

おつかれさまです♪
いや、もう隊長は流石としか言いようがないですね。
まさにその通りで、1本目の空き缶を見て気がついたんですが、これ、docに付着したまま作用するタイプの添加剤なんだろうと思ったんです。
ならば2本目はより吸着しやすいように施工してあげると効能が爆発するんじゃないかと考えた結果が出たんですが、まさかここまで作用するとは思わなかったです。

燃料タンク内にクリーナーを添加し、短時間の高濃度クリーナーで強制再生を行い未確認だが硬質カーボンを燃焼または減少させた後DPF洗浄でコアとdocを完全にリセット。
洗浄してキレイになったdocにクリーナーを高濃度で散布させる事で均一な反応部位を形成したって感じです。

耐久性に関しては3万キロごとに使用と書かれていますが、前回クリーナー施工後にDPF洗浄で一時的に悪化した再生距離は230kmほどまで改善したことから自己修復がある事、ない場合はインジェクターの劣化がそこまで進んでいないことになりますから230kmでもそこそこ良しとすることができますし、油分をそこそこカットできている分6万キロ追加走行時点で100km再生でも良いと思っていますw

バッテリーダメでしたか。。。
もしよろしければかぴばらの電さんを無償で差し上げますがどうですか？
怪しいサルフェーション溶解液とセットでパルス充電で復活してみませんか？

ぐれんさん、お疲れ様です！！

PA-MANの効果、凄いですね〜！！

洗浄との相乗効果を発揮出来て素晴らしいです！！

おつかれさまです♪
ある程度の予想はしてたんですが出来過ぎ感がハンパないっスw
が、かぴばらさんにはこれだけの効果を発揮して他の車にはそうでもないってのが悔しいですね。。。

今回の実験でDPF洗浄前後の処置に必須だなぁと感じました。
同時にインジェクター脱着清掃を省くことができるのはとても大きいっス😊

すごい効果…

うちも、差圧は、かなり下がったんだけど…

おつかれさまです♪
狙い通りとはいえあまりに出来過ぎですw
試走の間、DPFに穴開いたかセンサー死んだのかと思いました。
吸排気がキレイなこぉさんの車がかぴばらさんと同じくらい改善しないのが悔しいっス。
かぴばらさんのインジェクターと大差無いような気もするんですけれども。。。

GENが独走してしまうんですよね。途中で差圧見て補正入れてくれればいいのに。

バッテリーの話しありがとうございます。

ピュンピュン号には安いのを何か買って入れ替えておきます。

先に熊珍さんが５年物くれる話が有り、電極が生きていれば復活実験は続けてみます。



サルフェが落とせるのか？の研究が目的で、電極さえやれていなければ時間は掛かりますが落ちる事が解かったので大丈夫です。悪化する原因や復活できないケースもたぶん解ってきました。

それ、同じ希望をしてました。
DPF再生の程度にもよるのでしょうがGENへのフィードバックが遅い&緩慢すぎる嫌いがありますね。
LAUNCH端末でPCMのリセットを行なっても個別でDPFデータリセットしてもGENの上昇程度は変わらないんです。
結構厄介だし再生燃料やオイル劣化がもったいないのでなんだかなぁって思ってました。

バッテリーの件、承知しました。
隊長にはお世話になりっぱなしですから、いずれどこかでなにかお返しさせてください😊

Youtubeでインドっぽい着衣の方が大型のバッテリーをケースを溶かしてまで開いて電極の掃除？を行なって復活させてる動画を見て凄いなと感心してました。
見た目も重要な日本だとそれはムリですが非分解で復活できたらそれは凄いことです。
実験成功に期待&祈ってます😊

インドパワー圧倒されます😱

再生が入るとオイルのフィーリング悪化が嫌ですね

実験ではオイルキャッチタンクを付けて圧損が少しでも入るとGENがかなり早く上がっていきます。ACCトリガー過ぎると気がつきにくい領域です。

クランク内圧が微妙に上がると良くない様です🤔

あまり大きな声では言えませんが、なにもするなと言うのが正解でしょう。

本当に驚きです。
大きなリングギヤの歯が連続で5枚くらい飛んだのを溶接で埋めて旋盤で面を出してハンドグラインダーで掘り込んで歯を再生させたりw
凄すぎて笑いが出ます。

クランク内圧が上がるとGENの上昇が早くなるのはわからなかったし知りませんでした。
思い起こせばDPF洗浄が完璧ではない状態でキャッチタンクレスにした直後くらいのGENは
25kmで0.50、つまり300kmペースで6.0になってました。
外したことによる逆伸びとでも言えば良いのかな？そんな現象が出てました。
てっきりこのACCの少なさで再生を繰り返したらそのうちGENも300ペースを回復すると思ってましたが、なるほどそんな影響があったんですね。
今は250〜270ペースですがKEの場合はこれくらいが適正値なのかもしれませんね。
とても有益な情報でありがたいです、ありがとうございます😊

キャッチタンクですが、やはり降雪地帯はもとより圧損やミストの関係でメリットは思ったほど少ないのかもしれませんね。
あれだけ油分が取れてる感じに見えますがバタフライなりその周辺部のPMの下を拭うと出る油分が物語る気がしています。
特にKFはそう感じます。

慣れの問題でしょうけれどもインマニやEGRクーラー脱着清掃は工数が多いだけで本当に難しくない。
バンパー脱着の方が難しく感じます。
ならばPMを溜めといて分解清掃でも良いのかも。

DPF洗浄はファーストトライでタービン直後の遮熱版の10ミリ頭のサビサビのボルトが緩むかどうかにかかってますが、外れれば大したことはないです。
DIY洗浄が出来たならキャッチタンクと言うか油分は白煙吹くまで吸わせても構わないとさえ思ってます。
この二つの作業を DIYで行えれば無敵なんですが。。。それぞれのスキルがあるから仕方ないんですけども。。。😅