この整備手帳を読む前に当方整備手帳、スタッドレスタイヤの「錬金術」？　第２回（リベンジ）性能試験開始！https://minkara.carview.co.jp/userid/3436504/car/3252886/7641964/note.aspxと他関連整備手帳・ブログを先に読んでもらえると幸いです。
　先週ですが前回まで投稿した、スタッドレスタイヤの「錬金術」？系列のまとめ。
　特に先々週、先週は当方自体、仕事・私用とも予定がかなり詰まり「性能試験の結果」を投稿するのがやっとの状態でした。
　とりあえずですが、まとめを書けるようになったので性能試験の結果見て「どう判断したか？」といきます｡
　その前にですが、大元の当方ブログ、スタッドレスタイヤの‶軟化作業”をやるなら今？https://minkara.carview.co.jp/userid/3436504/blog/46817775/です。
　この方法ですが、確かに当方自体やってみて「確かに硬度計の数値では確認できたが、実際の雪道走らんと分からん！」とかなり「半信半疑」、他、みんカラ・YouTube投稿みても「硬度計の数値上、実際には走行してない」、「実際に走っても具体的な環境状況が乏しい」なところあったので「これだと実践せんと分からんな！」と挑んだのが第１回目のスタッドレスタイヤの「錬金術」？　性能試験開始！（ゆ、雪がない！・・・）とあれぐらいの距離走行して試験したかったのですが環境の悪さ（日程都合、気象状態の変化で）で「肩透かし！・・・」、それでもその時走ったルートで「あとのルートは参考程度、ここだけは外したくない！」のが「三国峠」だったんです！三国峠を走ったことがある方、ない方は地図見てもらうを分かると思うのですが、冬シーズンほぼ雪降りで圧雪路面になる「大動脈系道路」で上り下り共「６％の勾配がある！」「ヘアピンカーブがある！」とかなり大動脈でもかなりタイトな道路になるんですよね。関越道走ったことある方なら分かると思うのですが「関越トンネル」は危険物積んだトラックは走れません！手前のインターで降りなきゃいけないので高速道路平行国道だと結構「大動脈」なんですよね。「三国峠を越えれば、この方法が使えるか、使えないかがわかるぞ！」と挑みました。結果は「大成功！」ですが［男のプライド（？）かなり意地あって「なんとでもしても性能試験をやる！」と実行したけど、費用面では「新品に交換した方が安かった？！」（笑！）］「でも、しっくりこないところ」のもあるんですよね、それについては後程。