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  9. アライメント　走行41,608km [MV AgustaF4乗り]
MV AgustaF4のページ
MV AgustaF4乗りの愛車 [トヨタ プリウス]
アライメント　走行41,608km
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◆ フロント<br /> <br /> ● トータルトウ：＋1.2mm<br /> • 個別：左 +0.6mm / 右 +0.5mm<br /> <br /> 高速安定性重視の理想値で新東名 100〜120km/h でピタッと安定しやすい。<br /> 操舵の初期反応が過敏にならず、乗り心地も良い<br /> ● キャンバー<br /> • 左 −0&#176;51<br /> • 右 −0&#176;46<br /> <br /> 左右差 0&#176;05 → 完璧<br /> B14での車高ダウンとして理想ラインとの事。<br /> ● キャスター<br /> • 左 +6&#176;43<br /> • 右 +6&#176;45<br /> 左右差 0&#176;02 → 理想的でステア戻り、直進安定性が非常に良くなる値で合わせてもらいました。<br /> <br /> リア<br /> ・左 +1.0mm<br /> • 右 +1.1mm<br /> • トータル +2.0mm<br /> • スラスト角 0&#176;00<br /> <br /> 左右差がほぼゼロで、スラスト角ゼロ<br /> <br /> ほんのわずか右が+0.1mmインが強いだけですが<br /> 実際のハンドリングに影響しないレベルです。<br /> <br /> ● リアキャンバー<br /> • 左 −2&#176;04<br /> • 右 −2&#176;10<br /> <br /> B14の特性としてこのぐらいが自然。<br /> 左右差 0&#176;06 → 許容範囲との事。<br />
◆ フロント

● トータルトウ：＋1.2mm
• 個別：左 +0.6mm / 右 +0.5mm

高速安定性重視の理想値で新東名 100〜120km/h でピタッと安定しやすい。
操舵の初期反応が過敏にならず、乗り心地も良い
● キャンバー
• 左 −0°51
• 右 −0°46

左右差 0°05 → 完璧
B14での車高ダウンとして理想ラインとの事。
● キャスター
• 左 +6°43
• 右 +6°45
左右差 0°02 → 理想的でステア戻り、直進安定性が非常に良くなる値で合わせてもらいました。

リア
・左 +1.0mm
• 右 +1.1mm
• トータル +2.0mm
• スラスト角 0°00

左右差がほぼゼロで、スラスト角ゼロ

ほんのわずか右が+0.1mmインが強いだけですが
実際のハンドリングに影響しないレベルです。

● リアキャンバー
• 左 −2°04
• 右 −2°10

B14の特性としてこのぐらいが自然。
左右差 0°06 → 許容範囲との事。
  • HUNTER WA340でアライメント<br /> 前回は東洋精器 TD3000HP.B<br /> HUNTERの方が水平精度がシビアのため<br /> 「設置床の微妙な傾き」を補正し正しく測定する。
    1:HUNTER WA340 ...
  • 前回の数値<br /> キャンバー<br /> • 左：-0°57<br /> • 右：-0°24<br /> 差：0°33（33分）<br /> <br /> 右流れ・ステアセンターずれ・高速安定性低下の原因になるとの事。<br /> 確かに高速走行時に運転支援を外すと<br /> 右に少しずつ向かって行くことを確認出来た
    2:前回の数値 キャンバー ...
  • HUNTER WA340でアライメント測定すると<br /> 何故かキャンバー角度は <br /> 左 −0°49<br /> 右 −0°49<br /> 左右差ゼロでほぼ理想だった
    3:HUNTER WA340 ...
  • 何故かリアの個別トウがズレており<br /> • 左：+0.3mm<br /> • 右：+2.2mm<br /> → 右だけインに強く入っている（約7倍の差）<br /> <br /> ▼ トータルリアトウ<br /> • +2.5mm（これは問題なし）<br /> <br /> ▼ スラスト角<br /> • −0°05（左向きスラスト）<br /> 車のリアが左に向いて推進力が出ている → 車が右へ出ようとするこれが原因でした。
    4:何故かリアの個別トウがズ ...
  • 修正してもらいます。
    5:修正してもらいます。
  • ◆ フロント<br /> <br /> ● トータルトウ：＋1.2mm<br /> • 個別：左 +0.6mm / 右 +0.5mm<br /> <br /> 高速安定性重視の理想値で新東名 100〜120km/h でピタッと安定しやすい。<br /> 操舵の初期反応が過敏にならず、乗り心地も良い<br /> ● キャンバー<br /> • 左 −0°51<br /> • 右 −0°46<br /> <br /> 左右差 0°05 → 完璧<br /> B14での車高ダウンとして理想ラインとの事。<br /> ● キャスター<br /> • 左 +6°43<br /> • 右 +6°45<br /> 左右差 0°02 → 理想的でステア戻り、直進安定性が非常に良くなる値で合わせてもらいました。<br /> <br /> リア<br /> ・左 +1.0mm<br /> • 右 +1.1mm<br /> • トータル +2.0mm<br /> • スラスト角 0°00<br /> <br /> 左右差がほぼゼロで、スラスト角ゼロ<br /> <br /> ほんのわずか右が+0.1mmインが強いだけですが<br /> 実際のハンドリングに影響しないレベルです。<br /> <br /> ● リアキャンバー<br /> • 左 −2°04<br /> • 右 −2°10<br /> <br /> B14の特性としてこのぐらいが自然。<br /> 左右差 0°06 → 許容範囲との事。<br />
    6:◆ フロント ● トー ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > アライメント調整
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2025年11月27日
   

プロフィール

「プリロード右に4周半
良い感じ」
何シテル？   04/17 19:41
MV AgustaF4とプリウス51系に乗ってます。よろしくお願いします。
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