アライメント　走行41,608km

HUNTER WA340でアライメント
前回は東洋精器 TD3000HP.B
HUNTERの方が水平精度がシビアのため
「設置床の微妙な傾き」を補正し正しく測定する。

前回の数値
キャンバー
• 左：-0°57
• 右：-0°24
差：0°33（33分）

右流れ・ステアセンターずれ・高速安定性低下の原因になるとの事。
確かに高速走行時に運転支援を外すと
右に少しずつ向かって行くことを確認出来た

HUNTER WA340でアライメント測定すると
何故かキャンバー角度は
左 −0°49
右 −0°49
左右差ゼロでほぼ理想だった

何故かリアの個別トウがズレており
• 左：+0.3mm
• 右：+2.2mm
→ 右だけインに強く入っている（約7倍の差）

▼ トータルリアトウ
• +2.5mm（これは問題なし）

▼ スラスト角
• −0°05（左向きスラスト）
車のリアが左に向いて推進力が出ている → 車が右へ出ようとするこれが原因でした。

修正してもらいます。

◆ フロント

● トータルトウ：＋1.2mm
• 個別：左 +0.6mm / 右 +0.5mm

高速安定性重視の理想値で新東名 100〜120km/h でピタッと安定しやすい。
操舵の初期反応が過敏にならず、乗り心地も良い
● キャンバー
• 左 −0°51
• 右 −0°46

左右差 0°05 → 完璧
B14での車高ダウンとして理想ラインとの事。
● キャスター
• 左 +6°43
• 右 +6°45
左右差 0°02 → 理想的でステア戻り、直進安定性が非常に良くなる値で合わせてもらいました。

リア
・左 +1.0mm
• 右 +1.1mm
• トータル +2.0mm
• スラスト角 0°00

左右差がほぼゼロで、スラスト角ゼロ

ほんのわずか右が+0.1mmインが強いだけですが
実際のハンドリングに影響しないレベルです。

● リアキャンバー
• 左 −2°04
• 右 −2°10

B14の特性としてこのぐらいが自然。
左右差 0°06 → 許容範囲との事。