とよりんのブログ一覧

以前電源が入らなくなって修理した電気シェーバー。

また電源が入らなくなりました；ｗ；

前回は保証期間って事もあり本体交換となりましたが。。。

今回はどうなんでしょうかね？

直ったとしてもまた水が入って壊れるんでしょうね。


修理へ出すのにも送料が掛かるんですよ。

シェーバーの買い替えのが良いかな。。。

今日は浜松まで出張でした。

写真は帰りの新幹線で撮った富士山です。

夕焼けで綺麗だったけど・・・スマホ写真じゃ伝わらないですねｗ


新幹線と言えばですね・・・予約時間をまた間違えてた。。。

前回も１時間早いのを予約してて、今回もまた１時間のを予約してた。





予約したかったのは11時31分に到着する新幹線だったので、

「11時30分頃」を選択して検索。




候補１は「こだま　１１時21分着」ですが、乗りたいのは「ひかり号」

候補２のひかり号を選択・・・あれ？

10時31分着ってなってるジャマイカ！

てっきり11時31着のが次の候補に挙がって来ると思い込んでましたよｗ

前回と今回で１時間前のを予約した謎が解けた！ｗｗｗ

兄貴に頼まれてモノタロウで買い物。

プラスチックの丸棒で長さは１００ｃｍ。

500円ぐらいだったかな？

モノタロウは3,000円以上買うと送料が無料になるんですね。

なので自分のものも購入。

で、昨日届いたんですが・・・

１００ｃｍの丸棒が収まってる箱にしては小さい。。。

まさか！

１００ｃｍじゃなくて１００ｍｍだったか！？

箱空けたら丸棒は入ってませんでした。




今日丸棒だけ届きましたｗ

分納だったみたいです。

しかし・・・今度は１００ｃｍが入ってる箱にしてはデカくね？ｗ

これで送料無料って・・・儲けどんくらいなんだろうか？

通販サイトってどうやって儲けてんだろう。。。

ハブが死んだインプ号。

さてどうするか。。。


ハブとベアリングとナックルで構成されていますが、

ベアリングの交換で治る事もありますが・・・

あのグラグラ状態を見る限りハブも削れてると思います。

なのでハブとベアリング交換を行えば良いのですが・・・


ハブは1.3万円也

ベアリングは5千円程ですが、オイルシール（インナー＆アウター）や

スナップリング等のショートパーツが2千円程。

パーツ代は2万円となりますが・・・ハブとベアリングをナックルに圧入する必要があります。

工賃は１万円程でしょうかね。。。

なので合計で3万円となります。


で、左だけで良いのか？

左はどーする・・・やっておく？

ハブは削れてないだろうからベアリングだけ打ち換える？

工賃掛かるならハブも新品にしとけば・・・って事で左右やると6万円って事に。


これで新品のハブ＆ベアリングになるので安心ですね。


しかしハブ修理には別な方法もあります。

レガシィBP5のハブを流用するものです。

ハブとベアリングがカセット式になっていて圧入不要です。

圧入が要らないので次回ハブ交換が必要になった際にDIYで出来ちゃいます。


ハブ＆ベアリングが1.6万円です。

ただしナックルもBP化しないとですので、BPナックルが1.5万円掛かります。

それとばくばく工房の流用カラーが必要になります。

当然ですが・・・片方って訳に行かないので２倍費用が！

ハブ＆ベアリング＆ナックル＆ショートパーツ＆流用カラーの合計が・・・

左右で8万円也。


インプのハブ交換が左右で6万円。

レガシィのBP化が左右で8万円。

その差は2万円か・・・


BP化のメリットはカセット式なのでナックルまで分解が必要ない事。

左右共通のハブベアリングですので、ぶっちゃけ１個用意しておけば

壊れた現地で交換が可能となる・・・（さすがに無理かな？ｗ


インプのハブは圧入が必要なので、ナックル分解となり日数も掛かりますよね。

足回り分解するからアライメントも狂うかもね。。。

後々考えるとBPハブ化はメリットが大きいっすな。


ただし気になる部分も。

BPハブに使われているボールベアリングは耐久性が低いのでは？という指摘あり。


調べると走行10万キロの間に9回カセット交換したって事例もあります。

こちらです「ザウィ店主の戯言」

で、ここを読むと「壊れてしまう原因はブレーキの過負荷による発熱」との事。

　　ベアリング内のグリースが焼ける。

　　　　→潤滑能力がなくなり更にベアリング内部が加熱

　　　　　　→そして壊れる。

って事が書かれてました。

サーキット走行したらブレーキのクーリングは必須ですね。。。

ブレーキへの導風を考えないとダメっすな。


話が逸れました。。。

インプの修理はBPハブ流用で行きたいと思います！

修理はDIYで・・・果たしてうまく出来るかな？

今日は日光サーキットのブログをアップする予定でしたが・・・

それよりも悲しい事が・・・

インプのハブが死にましたorz


最初はドライブシャフトのブーツ切れだけだと思ったんですよ・・・

飛び散ったグリースをふき取り。

ブーツをビニール袋で覆って、マスキングテープでぐるぐる保護。





これで帰れると思ったんですが・・・







はて？なぜキャリパーが削れてるの・・・

ローターがキャリパーに当たるってどう言う事よ・・・

まさか・・・

ハブがガタガタでしたorz


インプは入院する事になりました。。。

さてと修理方法を決めないとですね。。。


スバル車の旧ハブは弱いとの事。

太いタイヤを履かせてサーキット走ると簡単にダメになるorz

そこでレガシィBPのハブを流用する方法があるそうです。

旧ハブはベアリングが圧入なのですが、

BPハブはカセット方式なので交換がDIYで可能との事。

やはりこの方法でしょうかね。。。