Jspeed / カーステーションマルシェ エコノクイックシフター  

レガシィに関してはクイックシフトの必要性をあまり感じませんでしたが、この商品は費用対効果が高い（と思う）ので導入してみました。

他社のクイックシフトと違い、シフトレバーやリンク機構はそのままで、レバー下部に被せてレバーを延長させるだけ。レバー比を変更させることでストロークを短くするものです。レバー全体としては長くなるので、結果的にノブの位置は高くなります。

部品自体の取り付けはそう難しくないですが、少なくともBP/BLでC型までの5MTは、純正部品の切削加工が必要です。


まだあまり乗っていませんが、慣れてしまわないうちに感じたことを以下に記します。

・ストローク（ノブの移動距離）
当然ですが短くなりました。変化の「比率」は同じはずですが、もともと横方向は比較的短いので、距離にすると縦の方が変化の「量」は多くなります。よって横方向よりも縦方向の違いを顕著に感じます。

・フィーリング
予想していたことですが、重くなります。物理の法則なので当然ですね。
かたくなったという感じもします。インプレッサなどのシフトがカッチリしているのは、ブッシュの硬さだけでなくストロークなども関係しているんでしょうか。

・ノブの位置
前述の通り高くなるので、ハンドルに近くなります。ただそのせいでシフトレバーがアッパー側のリンケージに引っ張られ、3速で若干、4速ではかなり前方（オーディオパネル）寄りになります。大まかに言うと、従来のニュートラルの位置が4速になったくらいの感じでしょうか。2速に落とす際、手のひらを返さなくても肘がシートやコンソールに当たることはなくなりそうですが、長身で比較的シートを後方に下げて運転する方は、ちょっと遠くなるかもしれません。
フォトギャラリーに比較画像がありますので、参考までにどうぞ。


こういうアイデア商品（といっては失礼？）は、価格も良心的だと思いますし、個人的に好きです。切削加工が無かったら星五つにしたいところです（構造上仕方ないんですが）。

2011/10/10
71,961km


関連情報URL：http://www.cs-marche.com/