35年振りのトヨタ車　期待しすぎたかな⤵⤵❔ - ヤリスクロス

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35年振りのトヨタ車　期待しすぎたかな⤵⤵❔

ma~to
トヨタ / ヤリスクロス
Z“アドベンチャー”_4WD(CVT_1.5) (2024年)
- レビュー日：2025年4月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：2
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: 1. トヨタ車では珍しく 2024.1 発表モデルがほぼ即納‼
2. 先進のSafaty Senseを装備
3. 欧州トヨタデザインのエクステリア
4. 扱いやすいボディサイズ　
5. 使える4WD性能（ガソリン車）
不満な点: 1. 3気筒エンジンの騒音
2. リアサスの突き上げ（AWD）
3. 後席へのアプローチ（ドア開口部が狭い）
3. 名ばかりのPTCヒーター（寒冷地仕様車）
早期に温まらず期待外れ⤵⤵
5. インテリアの質感
インテリは2024モデルから多少の質感UPが施されましたが、それでも他車メーカーの同クラスSUVと比較すると★2.5程度の評価になります。
そこで私は、下画像の様にシフトブーツやソフトパット・ピアノブラックパーツ等で質感向上を図り、個人的に★3.5評価までUP‼できたと思います。
総評: 大型車&高級車からの、ダウンサイジング派には不向きだと思います。
軽自動車や、コンパクトカー（シエンタ・アクア・ビッツ等）からの乗換えであれば、ほぼ満足のいくレベルかと………⁈
インテリアの質感だけで比較するなら、同クラスのホンダヴェゼルやマツダ CX-3の SUVから乗換えるオーナーはいないかな⁈

デザイン: 4; ヤリクロは、欧州トヨタデザインで、国産トヨタデザインとは、一線を画すモデルです。
特に、フロントからリアフェンダーへの抑揚あるデザインは素晴らしいと思います。　
斜め後方からのエクステリアは最高で、個人的に、★4.5評価です‼
走行性能: 3; テン5のSUV（AWD・車両重量1230Kg・パワーウェイトレシオ 10.25kg/PS）のパワーに余裕こそありませんが、それ程パワー不足を感じることはありません。
アクセルON状態では、常時四駆介入で安定した走行が可能‼
また、コーナーリングでは、リアのダブルウィッシュボーンサスが、乗心地を犠牲にする代わりに安定した路面追従性を確保しています。　
アクセルの突きを良くするために、吸排気（OPのGRスポーツマフラー＆BLITパワーフィルター）をライトチューン‼プラシーボ効果ぐらいですが……
乗り心地: 2; AWDのリアサスは、高級車やスポーツカーにも採用される高価なダブルウィッシュボーンが装備されていますが、突き上げが酷く期待外れです。
四駆走行による悪路（路面追従性等）で、真価が発揮できる様チューニングされいるからでしょう。【そう思いたい！そうでも思わないと乗る気が失せる‼】
積載性: 4; デザイン優先のボディーで、390L積載が可能。
我が家の使用形態では、十分な積載量です。

4:2:4分割可倒式リアシートを採用していますが、私個人としては、4:6分割可倒式の方が、実用的なリアアームレストが装備されると思うのですが？
カップホルダーを装備するリアアームレストですが、長尺積載の為か、プラスチックのままで肘を置ける様な状態ではありません。　
そこでアームレストに、ソフトパットを装着しています。
燃費: 3; AWDは、FWDモデルより90Kg重量増で、尚且つ加速等では常に四駆介入、燃費を犠牲にすることで、走行安定性を確保していると思います。
納車後1年3カ月 20回の給油で、
平均 13.83Km/Lです。
価格: 3; 2024モデルから、20万以上の値上げがありましたが、2023モデルまではOP扱いの、コネクテッドナビ・パノラミックビューモニター・ETC・フロントアームレスト等が標準装備となり、実質通常の値上げにしか過ぎません。
価格革命で評判のWRVですが、ヤリクロと同等の装備で換算すると確実にオーバーし WRVは割高となってしまいます。
そう考えると、ヤリクロの販売台数が多いのも納得するしかないのかな………❓
便利なパワーバックドアですが、OP価格が77000円では高く感じます。せめて50000円以内に収めるか、標準装備の運転席パワーシートに変えて、パワーバックドアを標準装備にしてもらいたいものです。
故障経験: 納車後、2024年1月12~16日に製造された25台に対し、ブレーキ警告灯の点灯制御プログラムの誤作動でリコールがでました。
私のヤリクロはその1/25台で、後日新車1ヶ月点検の際、myディーラーで、コンビネーションメータープログラムの対策仕様へ修正を行いました。