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左リヤスライドドアとクォーターをぶつけてしまい、板金に出しました。

スライドドアは交換。クォーターは板金修理で26万円です。

ご参考までに

毎日の訪問介護の足に大活躍しています。1ヶ月で1000km～1500km位のペースではしってます。

NDロードスターを買って、初めて遭遇した故障は何だったか？

それは助手席側パワーウインドウの不良でした。



パワーウインドウを操作すると

「メリメリメリ」

といういやーな異音が出て、それ以上ガラスが動かなくなったんです。この時点でレギュレーターが駄目になったんだろうなと。

しかもタイミングが一般保証が終わった3年経過後。有償修理ですね。

僕も車屋に勤めているので、保証切れたあとの故障っていうのはしょうがない事とは理解しています。

が、腑に落ちないの点が何点か。



助手席の内張をはがして、レギュレーターを確認したら真っ赤錆だったということ。



うちのロードスターって、屋根付きのガレージにいつも保管してあり、冬など雪が降る時期は乗りません。スタッドレスタイヤも持ってないし。

雨が降ったら基本は乗らないようにしています。出先で雨が降っちゃうとしょうがないけど。

つまり他の車に比べると、ほぼ水に触れていないような保管環境です。それなのに3年足らずでレギュレーターが錆びるっていうのはどうなんだろうって。

僕自身整備士をやってますが、今ってパワーウインドウのレギュレーター不良っていう故障は、かなーり減ってます。



事実、レギュレーターを分解したら真っ赤錆で、ここからワイヤーが毛羽だっているのが異音と絡まりの原因です。

このまま無理するとモーターも壊れます。

速やかにレギュレーターを買って、自分で交換しました。

レギュレーターの交換は作業日誌につけておきます。



作業日誌には記載しきれないと思うので、NDロードスターのパワーウインドウ初期化方法を記載しておきます。

ロードスターで以下の整備をしたときはパワーウインドウシステムの初期設定が必要になります。

・パワーウインドウメインスイッチを交換した場合

・パワーウインドウサブスイッチを交換した場合

・ドアガラスを取り外した場合

・ウインドウレギュレーターを取り外した場合

・パワーウインドウモーターを取り外した場合

 

NDロードスター　パワーウインドウ初期設定方法

１、ドアを全閉にする。

２、屋根を閉めて、ロックを固定する。

３、エンジンスイッチをONにする。

４、パワーウインドウメインスイッチの運転席ガラスを操作して、運転席ガラスを全開にする。

５、メインスイッチで運転席ドアガラスを操作して、ガラスを全閉にした状態で約２秒保持。

６、助手席のサブスイッチで助手席ガラスを全開にする。

７、助手席のサブスイッチで助手席ガラスを全閉にした状態で約２秒保持

 

パワーウインドウの初期設定をしたら、助手席ドアガラスがきちんと一番上まで上がりました。これにより、レギュレーターの調整をして、密閉させます。

以上です。

他にもNDロードスターでレギュレーターが駄目になった人っているのですかね？


残念なことに、この内容のYouTube動画を作った時に、結構NDロードスターに乗ってる人に怒られたんですよ。

でも事実なので、嘘じゃないので。NDロードスターとかマツダが嫌いってわけじゃなくて。本当に壊れちゃったので。

NR-Aの初期ロットだから、まあ色々出てくるだろうなと。僕は車の故障については寛容です。だって、車屋さんに勤めているので日常茶飯事ですから。

僕は現役の自動車整備士として働いています。

仕事でお客さんから、よく電話をもらうことで

「キーの電池がなくてエンジンがかからない」

というものがあります。もし、NDロードスターでキーの電池がない場合、どうやってエンジンをかけるのか調べて試してみました。



実験方法は単純で、アドバンスドキーの中に入っている電池を外した状態で、エンジンを始動してみるというもの。



これも覚えておきたいのが、NDロードスターのキーの中に入ってる電池はCR2025が1つ。

コンビニでも売ってるし、電気屋さんでもスーパーでも売ってます。300円位です。

このスマートキーと呼ばれるものは、キーに電池を入れて電波を飛ばして車とやり取りをしています。電池が切れるといろいろと困ることがあります。

よくあったトラブルとして、キーを車の中に入れっぱなしにしておいたら、インロックしてしまったというもの。電池がちょうど切れちゃったんでしょうね。

スマートキーが登場したころは、この手のトラブルが非常に多かったです。なので僕は1年ごとの交換をお勧めします。

話を戻してNDロードスターでキーの電池がない状態で、どうやってエンジンをかけるのか？



当然ですが、中の電池を抜いてるので、メーターにはキーの警告ランプが点灯します。

キーの電池を抜いた状態で車に乗り込み、クラッチペダルとブレーキペダルを踏んで、スタートスイッチを押してみると、やはりキー警告灯が点灯してエンジンはかかりません。

一番有名な方法は、直接キーをスタートスイッチに押しやってかける方法。トヨタ車全般がこれにあたります。

三菱とかになると、とある一定のスペースにキーを置かないと、認識しないという車もあります。

NDロードスターはどうなのか？



ND型ロードスターの場合、キーの電池がなくなったとしてもエンジンの始動は簡単です。

・ブレーキとクラッチペダルを踏みこんでおく

・スタートスイッチを押す

・スイッチが緑色に点滅している間にキーをスイッチの近くにもっていくと感知してエンジンがかかる

こんな手順でした。


ちなみにクラッチペダルとブレーキペダルを踏み込んだ状態で、キーを使って直接エンジンスタートスイッチを押してもエンジンは始動できました。



つまり、NDロードスターではキーの電池切れになっても、それほど慌てなくてもエンジンはかけられるということですね。

覚えておいてください。

ハンターカブが納車になって、全体をじっくりと見てみました。

まあ凄い！昔のバイクのイメージがやはり変わりますね。

僕のバイクヒストリーは、最初にホンダのNS-1を乗り、その次にカワサキのゼファーXをのりました。

家にはタクトというスクーターもありましたが、自己所有は3台目。



まず、メーターがデジタルですね。

ゼファーって、アナログだった気がするんですよね。よく覚えてないんだけど。



そしてライトはLEDですね。もちろん当時のバイクといったらハロゲンです。

電装系はほぼLEDになってますね。



注目はエンジンです。



電子制御のインジェクションです。

バイクと言ったらキャブだろう！という時代ではありません。

しかもこのハンターカブにはOBDも搭載されていて、チェックランプとか点いちゃうんです。府庁んアルト。



遠心クラッチなので、左にはレバーがありません。



燃料はここから入れます。



そして、足つきはというと、僕は177cm～178cmくらいありますけどちょうどいいんです。

つまり125ccにしては足つきが微妙かもしれませんね。そこそこ重量もありますからね。



ここに若干のものを入れられるので、自賠責の証書を入れておきました。

やっぱり新車はいいなぁ～。生まれて初めて買った新車はハンターカブ。

これは思い出になりますね。車じゃなくてバイクです。

車は中古しか買ったことがありません　笑