フロアサポートバーについての考察

サイドシルウレタン補強を行った結果かなりしっかりした乗り味となったアルトワークスですが、ジャッキアップしても正常にドアが開閉できる捩り剛性（ホントかー？ｗ）を確保するために、更にもう一歩トライしてみることにします。

アルトのフロアパンはリアシート前端が載る辺りで垂直に立ち上がり、これが左右のサイドシルを繋ぐ役割も担っていますが、逆Uの字のセンタートンネル部分は下側が大きな開口になっています。
このUの字下側が拡がったり狭まったりすることでフロアの捩れが発生している可能性を考えてみます。

画像のような補強パーツも実際に販売されているようですが、果たしてその効果は…？
買う前に試しにボルト穴に見立てた仮想点をけがき、ジャッキアップによる捩り入力の前後で二点間の距離を測ってみました。
結果は1G状態も捩り入力後も全く変化なし。これでは恐らくここにつっかい棒を入れても、重量がアップするだけで何の変化もないでしょう。

こうしたパーツを効果抜群との謳い文句と共に数千円以上の高値で売るというのも、チョットどうかなとは思いますが(^^；；



ん～、ポイントはここではなかったか。
やっぱりサイドシル同士を直接剛結合するクロスバー（現在では中古品のみ入手可能）でサイドシル後端に発生する左右の落差を抑えてやるのが効くのか、あるいはスポット増しやリベット留めなどでドア開口部の変形を抑えるのが効くのか…

ごついクロスバーを追加することによる重量増やリアシート足元スペース、調達コストなどを考えると、ドア周りのリベット打ちは手軽ですが（以前AE86で実施した時のブラインドリベットの余りや工具もある）、効果が長持ちしないのが難点です。
定期的に打ち替えれば良いのでしょうが、さすがに面倒ですしねェ…