アクセルペダルかさ上げ

他車種のペダルカバーを流用して安価簡易にアクセルペダルをかさ上げしました。

第六世代マツダ車全般に言えますがアクセルペダルがブレーキペダルよりかなり奥まった配置です。アクセル・ブレーキの踏み間違え防止効果とのバーター配置、足首の可動域が昭和扇風機未満の私にとってはかなりつらい構造です。

ヒール&トゥを使いこなしていらっしゃる技巧派の多いロードスターには、いくつか専用設計のペダル嵩上げ製品が発売されています。が、そのような高等テクが無縁の私はリーズナブルかつ簡単にアクセルペダルのかさ上げをします。

基本方針は前車MX-30と同じ↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3451827/car/3280910/7236062/note.aspx

嵩上げに使用する社外品アルミペダルカバーは前車MX-30のもの。
ロードスターATの場合はMX-30のブレーキペダルカバーをそのまま取り付け可能。
アクセルペダルの形状はMX-30とロードスターで異なりますが、スッポリ嵌める訳ではないので問題なし。

別車種ロゴ付きのパーツ流用とは言え同じMXの系譜ですし、慣れた踏み心地ですし、前車の思い出に浸れるし、SDG'sだし・・・タダだし。

嵩上げ方法は以前と同じ。ペダルカバー内に詰め物をし、ペダルに重ねて結束バンドで止めるだけ。
ペダルカバー横のゴムの分だけ嵩上げされます。

ただ、根本の部分は踏み心地に違和感あり。支点から離れた軌道の円運動だからでしょうか。
MX-30で嵩上げした時は違和感なかったのですが、ロードスターはペダルの傾きが違うからか、着座位置が低いからか、違和感が出てしまいました。

というわけで根本の詰め物を除去し、支点からの距離を短く。代わりにつま先側の詰め物を増量。
気軽に自分好みの厚さ・角度に変えられるのがこの方法の良い所。
念のため滑り止めシートも装着。

嵩上げ後。
ブレーキペダルとの高低差が減り、向こう脛の筋肉疲労が軽減され、長時間の運転が楽になりました。踏み心地の違和感もありません。

乗り換え前のペダルカバーが塩漬け在庫になっていらっしゃる方、オススメです。
皆様のご参考になれば幸いです。