MOVELのブログ一覧

終わった〜！って思ったのに、6800rpm辺りから針が大暴れしました（；；）　　
肝心なところが使えないという残念な結果に、、、　　

そこまではキレイに回ってるんですけど、惜しい！　　

なんか考えます♪



だいぶ早い段階で、アクアブルー単色に飽きたのでフィルム貼ってみましたw
白照明だとキレイな赤なんですが、水色と混ざってマゼンダっぽくなってるのが微妙、、、

手持ちに黄色が無かったので試せませんでしたが、黄色＋青で白っぽくになれば文字とかは良いかも？


ワーニングランプや水温計の針もキレイな赤なんですが、オレンジっぽく写っちゃう、、、
写真に撮るのは難しいです(スマホ)

今日早朝、抵抗値増やしたメーターを付けてみましたが、チェックランプ点灯、4000くらいでタコ大暴れとダメダメでしたw　　

次の弾として、サブコンに入る信号線にダイオード付けてワンウェイに！を考えてました　　

助手席シート外した辺りで、メーターもサブコンも両方ダイオード要る？と思い立ち、メーターからダイオードを外し、サブコン入力とメーター入力を同じとし、その手前にセット！　　

引っ張られても切れないようにダイオードを折り返して配線をインシュロックでしばりました♪　　


とりあえず火入れして、3000くらいまでそっと回してチェックランプが点かないことを確認！

これは！？とシート戻してメーター付けて田んぼの真ん中に移動してから、ぶん回してもチェックランプ点かないことを確認しました！


これで直るならサブコンからノイズ逆流してるってことで、サブコンとメーターの入力同じにしたら、メーター暴れるんじゃ！？と心配しましたが、一周りしてきたらそれも大丈夫そうです♪


やっとケリつきました〜
長かった〜w



写真はコンデンサを試してみた時で、この時はメーター回らんかったけどチェックランプは点かなかったんですよね〜
結果的にコンデンサがサブコンのノイズをうまく吸収したのかも？ですが、メーターが悪いと決めつけたのが長引いた敗因ですね、、、

前回、点火信号をワンショットパルスに変換して回りましたが、微妙にスケールが合わない、、、　　

2rev 3パルス(3気筒)で、メーター側気筒数を2にし、スケール一番絞って、950→1000rpmと5%誤差。。。
(4000rpmで200くらいの誤差と比例)　　
メーター気筒数3にすると、メーター大暴れでダメという感じでした、、、　　


じゃ！　シリンダ判別(カム角)信号、クランク角信号でなんとかならない？と

ちなみにカム角、クランク角センサーって言いますが、今135度！とか角度を測ってるわけじゃないです　　

1周のうち1点しか見てない、今、回転基準位置！を確認してるだけです　　



余談はさておき、4ストロークエンジンなので、クランク２回転で1行程

カム角は1行程(2回転)で1発、クランクは1行程で2発吐きます

タコメーターの校正した時に100ppm→6000rpmで確認したので、、、
あ、そっか！
これだとクランク角か〜と、間違いに今気づきましたw

今回はカム角信号を入力しました(画像の信号)
スケール調整がプラスマイナスできるようになり、回転数ビッタリ合わせることができましたv


ええやん、ええやん！って喜んだのもつかの間、エンジンチェックランプが点灯。。。

ダイアグ確認したら、シリンダ判別センサー異常なので、まさにコレ


信号入力にコンデンサ2pF直列してみたり(チェックランプ点かないけどタコメーター回らない)、

ダイオード入れてワンウェイにしてみたり、

電流制限するのに抵抗100Ω入れてみたり、、、

ダイオード入れた辺りでクセが見えてきて、2500rpmを超えると点く、2200までだと何回レーシングしても点かない

信号ハックしたのは良いけどぶんどりすぎて、本ちゃんのECU側の信号が弱くなり過ぎてる〜？と抵抗増やして電流減らしてる最中です

ただ、回転上げた方がセンサー信号は強くなるはず(時間は短くなるけど)
思ってる原因ではないのかも？

今度、ECU側の波形見てみます♪

タコメーターがほぼ合ったので、今度はスピードを調整、、、　　

メーターで40km/h時に、実速50km/hくらいの大きなズレで、こちらもダメダメでしたw　　

タコメーター付きのフルスケール(0-140km/h)は写真の通りですが、今回のドナーであるタコ無しのメーターはフルスケールで180度と、0と140がちょうど真反対にあります　　


どうも設計当時、タコ付きのはミッション側でメーターケーブル回転数が速い？と思ったようで、写真のタコ付き角度で配置しました

結果、180度だったようで、全然メーター速度が足らなかったですw　　


電気式ならスケール調整することで合わせれそうですが、機械式はそうはいきません、、、

磁石円板を離すことでメーター遅くできるらしく、逆に近づければいっぱい回りそうですが、途方も無い微調整との闘いになりそうなので、おとなしく盤を造り直しますw

前回データ取りしたのをフィードバックしたところだいたい良さそうでした♪


これで仕様としてはほぼ完成になるので、オドメーターを揃えます

次のメーターは210000にしてあったので、テストで走った89km分を元のメーターに追加して「212519」としました♪
(やっぱり盤全体がうっすら光るのもアリやなw)


フィードバック盤は、一部プリント失敗してしまったので、もう一回造り直し、、、
遮光塗料塗るかどうか迷う〜



次で最後と思ってますが、何回も造り直して材料ボトルまるまる1本分(1kg)くらい使ったので5,000円くらいかかっちゃいました（；；）
メーター2個買ったり、回路や照明用の部品、オートゲージのタコ、全部で2万円ちょっとくらいかかりました
工賃は自分で自分に払うので、実質タダですw


安いと見るか高いと見るか、、、
大半の人にとっては、元のメーターで役に立ってるから創る必要なし！
＝無駄遣いとなるでしょうw

世界にひとつしかない、趣味のワンオフ品としては安く上がったと思います♪

タコメーター大暴れで全然使えてませんでしたが、無事おさえこみましたv　　

みんカラにはごくわずかながら「本物」の諸先輩がいますので、ググってたらBEATのメーターに入る回転信号波形をアップしてくださってました♪　　
これを元に40V部分だけ、バッテリー電圧でHIGHになる回路を事前に創りました♪　　

基本、デスビに入る点火信号なので、瞬間40V、次に14Vに落ち、最後に0V、、、の繰り返し　　
自分で測っても教わった情報と全く同じでした♪　　
(オシロの上部数値は違うところ見てるのか？全くあてにならない数値です　電圧が変)

創った回路を割り込ませ、気筒数2、スケール目一杯下げて、ほぼほぼ正確値に♪



ただ、950rpm時に1000rpm、4000rpm時に4200rpmを指してるレベル、、、
7000rpmで350rpmの誤差はちょっと看過できないレベルなので、タコメーター殻割りして抵抗値イジるか？　入力パルス変換して(100Hz→90Hzとか)微調節するか？　悩み中です、、、


あ！今、気付いた！！
パルス変換後にパルス数半分になってる〜
900rpm時に45Hz出てないとダメなのに23Hzって何？
回路見直さないとw
＜20260413追記＞
23Hzで合ってました→920rpm
4ストロークエンジンなのに回転2倍にするの忘れてましたw




誤差はありつつも、ステッピングモーターは良いです♪
シフトダウン時のブリッピングが楽しくなりましたw