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前回、点火信号をワンショットパルスに変換して回りましたが、微妙にスケールが合わない、、、　　

2rev 3パルス(3気筒)で、メーター側気筒数を2にし、スケール一番絞って、950→1000rpmと5%誤差。。。
(4000rpmで200くらいの誤差と比例)　　
メーター気筒数3にすると、メーター大暴れでダメという感じでした、、、　　


じゃ！　シリンダ判別(カム角)信号、クランク角信号でなんとかならない？と

ちなみにカム角、クランク角センサーって言いますが、今135度！とか角度を測ってるわけじゃないです　　

1周のうち1点しか見てない、今、回転基準位置！を確認してるだけです　　



余談はさておき、4ストロークエンジンなので、クランク２回転で1行程

カム角は1行程(2回転)で1発、クランクは1行程で2発吐きます

タコメーターの校正した時に100ppm→6000rpmで確認したので、、、
あ、そっか！
これだとクランク角か〜と、間違いに今気づきましたw

今回はカム角信号を入力しました(画像の信号)
スケール調整がプラスマイナスできるようになり、回転数ビッタリ合わせることができましたv


ええやん、ええやん！って喜んだのもつかの間、エンジンチェックランプが点灯。。。

ダイアグ確認したら、シリンダ判別センサー異常なので、まさにコレ


信号入力にコンデンサ2pF直列してみたり(チェックランプ点かないけどタコメーター回らない)、

ダイオード入れてワンウェイにしてみたり、

電流制限するのに抵抗100Ω入れてみたり、、、

ダイオード入れた辺りでクセが見えてきて、2500rpmを超えると点く、2200までだと何回レーシングしても点かない

信号ハックしたのは良いけどぶんどりすぎて、本ちゃんのECU側の信号が弱くなり過ぎてる〜？と抵抗増やして電流減らしてる最中です

ただ、回転上げた方がセンサー信号は強くなるはず(時間は短くなるけど)
思ってる原因ではないのかも？

今度、ECU側の波形見てみます♪

タコメーターがほぼ合ったので、今度はスピードを調整、、、　　

メーターで40km/h時に、実速50km/hくらいの大きなズレで、こちらもダメダメでしたw　　

タコメーター付きのフルスケール(0-140km/h)は写真の通りですが、今回のドナーであるタコ無しのメーターはフルスケールで180度と、0と140がちょうど真反対にあります　　


どうも設計当時、タコ付きのはミッション側でメーターケーブル回転数が速い？と思ったようで、写真のタコ付き角度で配置しました

結果、180度だったようで、全然メーター速度が足らなかったですw　　


電気式ならスケール調整することで合わせれそうですが、機械式はそうはいきません、、、

磁石円板を離すことでメーター遅くできるらしく、逆に近づければいっぱい回りそうですが、途方も無い微調整との闘いになりそうなので、おとなしく盤を造り直しますw

前回データ取りしたのをフィードバックしたところだいたい良さそうでした♪


これで仕様としてはほぼ完成になるので、オドメーターを揃えます

次のメーターは210000にしてあったので、テストで走った89km分を元のメーターに追加して「212519」としました♪
(やっぱり盤全体がうっすら光るのもアリやなw)


フィードバック盤は、一部プリント失敗してしまったので、もう一回造り直し、、、
遮光塗料塗るかどうか迷う〜



次で最後と思ってますが、何回も造り直して材料ボトルまるまる1本分(1kg)くらい使ったので5,000円くらいかかっちゃいました（；；）
メーター2個買ったり、回路や照明用の部品、オートゲージのタコ、全部で2万円ちょっとくらいかかりました
工賃は自分で自分に払うので、実質タダですw


安いと見るか高いと見るか、、、
大半の人にとっては、元のメーターで役に立ってるから創る必要なし！
＝無駄遣いとなるでしょうw

世界にひとつしかない、趣味のワンオフ品としては安く上がったと思います♪

タコメーター大暴れで全然使えてませんでしたが、無事おさえこみましたv　　

みんカラにはごくわずかながら「本物」の諸先輩がいますので、ググってたらBEATのメーターに入る回転信号波形をアップしてくださってました♪　　
これを元に40V部分だけ、バッテリー電圧でHIGHになる回路を事前に創りました♪　　

基本、デスビに入る点火信号なので、瞬間40V、次に14Vに落ち、最後に0V、、、の繰り返し　　
自分で測っても教わった情報と全く同じでした♪　　
(オシロの上部数値は違うところ見てるのか？全くあてにならない数値です　電圧が変)

創った回路を割り込ませ、気筒数2、スケール目一杯下げて、ほぼほぼ正確値に♪



ただ、950rpm時に1000rpm、4000rpm時に4200rpmを指してるレベル、、、
7000rpmで350rpmの誤差はちょっと看過できないレベルなので、タコメーター殻割りして抵抗値イジるか？　入力パルス変換して(100Hz→90Hzとか)微調節するか？　悩み中です、、、


あ！今、気付いた！！
パルス変換後にパルス数半分になってる〜
900rpm時に45Hz出てないとダメなのに23Hzって何？
回路見直さないとw
＜20260413追記＞
23Hzで合ってました→920rpm
4ストロークエンジンなのに回転2倍にするの忘れてましたw




誤差はありつつも、ステッピングモーターは良いです♪
シフトダウン時のブリッピングが楽しくなりましたw

先日完成したコンビメーターをテストしてます♪　　

メーターフード外したついでにEVC5のコントローラ、白バックで見にくかったので液晶反転します♪　　

なんせ古いので、一番表の偏光フィルムがいつもみたいにペロンと剥がれず細切れに、、、（；；）　　


手持ちのフィルムを黒くなる角度に合わせて切り出し、貼り付けて完了♪

バラしたついでにマイクロスイッチとロータリースイッチに接点復活剤を投入♪

最近調子良かったですが、ロータリーカチカチ回すと逆転動作する時がありましたw
定期的に接点復活必要ですね〜





フレームが黑なのでスッキリまとまりました♪

なんでもともとこのデザインにしなかったんやろ？w

苦節数ヶ月(実質2〜3週間くらい？)、ようやく完成形になりました♪　　

結局文字抜きをメッシュにしましたが、詰まったり、欠けたりして、図面通りにはならず、、、　　

製品ならともかく、自分で使う分には良いっしょw(妥協)　　

イルミ減光回路もうまく行きましたv


あとは実機テストだけ、、、
スピードメーターケーブルが最大のネックなので、まだまだどうなることやら。。。