情報共有用

ありがとうございます

少し今
仕事でバタバタしてて
コメントも遅れてしまってます。

明日にでもまたコメントは返しますが…

ひとまず明後日にやりたい事もあるので
その時にでも調べてみますね。

プラシーボ効果って言われてる弄りですが(笑)

いえいえ～♪

ゴメン、こっちも全然余裕なくって、返信が何日後？とかになってる、、、

電話みたいにリアルタイムじゃないとダメなものじゃないので、お互い時間できた時に返信できるのが最大のメリットとは言っても、遅すぎ、、、
ゴメンねゴメンね～


イジリ＝自己満足＝プラシーボなので、全然OKｗｗｗ

試しに見てみましたが
めちゃくちゃ端子小さいんですね…。
ハーネス外しても
テスターの先端が入らないし
裏からも入りませんでした。

テスター買うか
なんとか端子にクリップか何かを入れて計測するかしかないから
模索中です。

ただ
不思議とO2センサーを変えてから
コールドスタートでも1800rpmくらいからなんですよね…。
何かしらを記憶してるのか
よく分かりませんけど…。

あと気になったんですが
エンジン側のヒューズボックスには
EFIしかないのは書いてますが

グローブボックスの裏にあるヒューズボックスには
ECU IG1
ECU IG2
ってヒューズがあるんですが

これってECUのヒューズなのかな？？

もしそうなら
外せばリセット出来そうな…

あらら、、、そっか～
テスター先端入らんかったか～、残念♪

通電さえできればいいので、裁縫のマチ針とテスター端子を一緒に指でつまんで、カプラーの中の端子に触れればOKやけど、無理してまで試すことじゃないのでｗ


O2センサー交換後、戻ったのね！
良い傾向やん♪
エアコンONでスタートしても、1800rpmくらいで落ち着いてるのなら問題解決したっぽいね♪


ECUに入っていく電源は何個かあるんやけど、常時通電（バックアップ電源）してる電源のヒューズは「EFI」のみやよ♪

あとはイグニッションをONにした時にのみONする電源ヒューズ♪

ちなみに、EF-VEで関係してるヒューズは、、、
☆EFI（エンジンルーム15A）；バックアップ、フューエルポンプ、インジェクター、エバポパージ用ソレノイド、フロントO2センサーの電源

☆ENGINE（室内10A）；EFIメインリレー、フューエルポンプリレー、イグニッションコイル

☆ST（室内7.5A）；セルスターターリレー

☆ECU IG2(室内10A）；メーター内エンジンチェックランプ

の4つで動いてるみたい♪
最重要なのはEFI、次にENGINEかな♪