点火！強化！！復活！！！

だいぶ昔に導入したAlpha16V、、、イグニッションコイルの1次電圧を12V⇒16Vに昇圧し、点火を強化する商品です

いつからかパイロットLEDが消灯し動かなくなってました。。。
昨年3月にタペクリ調整をする際に、「もう使わへんか！」とダイレクトイグニッションカプラーに割り込ませていた専用ハーネスを取っ払い、配線を途中でぶった切り、本体はエンジンルーム内バルクヘッドにくっつけたまま放置状態になってました。。。

みん友さんがハイパワーイグニッションコイルをご紹介されていて、指をくわえながら観ていましたが、Alpha16Vを復活させてみるか～と重い腰を上げた次第ですｗ


とりあえず現状調査！
締める事しかできないビスを破壊し、中を点検します
コンデンサーは大丈夫っぽい、、、ヒューズは判りやすいのは無さげ、、、と通電しながらチェックしていたところ白いリレーが動いてないことが判明！
強制ＯＮしたところ、カチカチ動くようになりました♪
接点溶着ですね
新品入手可能なので手配しつつ、今日は復活したこのリレーでいきます！

回路、配線を確認してると、イグニッションコイルへの各気筒共通電源を16Vへ昇圧してることがわかりました
専用ハーネスは3気筒とも割り込ませてたので複雑なことやってんのかな？と思ってましたが、これなら高っかい専用ハーネスの再購入はしなくてよさげです♪

３Aのダイオードを2発、計６Aまで対応できるようにバイパスしておきます！

もともとエンジンルームに設置するのが標準作業ですが、室内にほり込むことにしました♪

配線図とにらめっこしてると、グローブボックス下にお目当てのカプラーがいることが判明！
イグニッションコイル電源線を躊躇なくぶった切り、Alpha16Vを割り込ませます

本体の隠し場所を決めるのに相当苦労しましたが、ナビ席エアバッグ下に無理やり収めましたｗ
ステーの加工が大変でした。。。

配線の長さを合わせて、動作確認し供給電圧が16.6Vを確認！
Alpha16Vがダウンしてもバッテリー電圧が供給されるのも確認して、元の状態に戻し試運転してきました！


インプレッションとしては、、、
☆劇的なパワーアップはなし
☆いつもと同じアクセル開度なのに、クルマがスーッと加速していく！
☆いつものテストコースの軽い登り坂でアクセルの踏み足しをしなくても登れるように！
☆赤信号でのゼロスタート時に、これまで2200rpmくらいで加速していたのが2000rpmくらいで同等の加速ができる！
後続車無しの時はゆっくり加速で1600～1800rpmくらいで０～60km/h走行可能に！

燃費に差が出るといいな～