シフトレバーの静音化！　ついでにゴミ箱イルミメンテ！

以前より、中段差を乗り越える際、シフトレバーが暴れてカチャカチャなるのが気になってました。。。

月曜日にナビを外した際、あろうことかネジを内部に落としてしまい、走行中落としたネジが暴れてカタカタ鳴るようになったので、救出も兼ねて検討開始！

気になるポイントが2点ありました

1点目はシフトポジションを決めている樹脂部品

シフトレバー側にボールプランジャーと呼ばれるスプリングで出入りする突起があって、ノッチに収まることで「R」とか「D」位置で一時停止します

グリス切れでは無かったですが、13年の時を経て溝が掘れてました
恐らく摩耗しているのは樹脂部品だけなのでココだけ交換したいですが残念ながら単品販売設定はないようです

拭き取ったグリスの代わりに新しいシリコングリスを塗ったくってやりましたｗ

なんとか現物を修復する手段を考えつつ次へ！

2点目はシフトレバーの支点になっているピン

右側から左側へピンが挿さってるだけで、抜けないように止め輪が引っかかってるだけです
ボルトを締めてるわけではないので、ピン自体がカタカタ動くようになってます
このピンの頭を押さえてシフトレバーをガチャガチャ動かしたところ、だいぶ効果がありそうなので、まずはココを攻めてみます！

ガタを殺す方法はイロイロあるでしょうが、今回はレジェトレックスをピン頭ごとベースブラケットに貼り付けてみます！

探しても在庫が無かったので、ブチルテープと鉛シートで造っちゃいます♪
ブチルを2mm厚くらいに重ね貼りし、その上に一般的にはアルミシートですが、鉛シートで性能アップ！？

貼り付けました！
M8ボルト4本のうち右側2本が挿しづらいので、マグネットキャッチが便利そうです♪
今回は車内に持ち込み忘れたので、ボルトをブラケットに乗せたまま作業し、戻しつつ仮締めしつつで対応しましたｖ


で、効果の程はですが、、、
期待通りいい仕事してますｖ
まだ10kmくらいしか試乗してなく荒れ荒れアスファルトがしばらく続く道を走れてないんですが、フロント周りの異音が１箇所減りました！
（まだダッシュボード内部で２箇所ほど残ってますが。。。）

今朝は２℃と寒かったですが、だんだん暖かくなってきてるので、ダッシュ内部は今年末かな～（暖かい時は異音ないので）

それとは別に嬉しい誤算がありましたｖ
シフトレバー操作の際、カチャカチャ⇒コクッコクッになりました！
感覚的にマニュアル車のシフトレバーは一部車種を除きガタが大きくグラグラシフトで、ショートストロークにしたり、ブッシュを真鍮に換えたりしてカチッとさせてフィーリング向上しますが、アレに似てます♪

ATのシフトレバーはただのスイッチなのでガチャガチャ感は仕方ないと思ってましたが、わずかなフィーリングの違いでも感覚的には大きい違いだな～と改めて実感しましたｖ


信号待ち等でしばらく停止する際は「N」に入れますので（自分だけですが）、周りのクルマよりシフトレバーの動く回数が多いと思います（D-N間のみですが）
なので、ウチのは特にガタが出やすいのかも？ですし、その分何回もシフトレバーを触るのでフィーリングが良くなると嬉しいですｗ

今回コンソール下をバラしたので、ゴミ箱照明を昔付けて、それが切れてるのに気付きました
（いつからか点いてなかったはずですが、全く気付いてませんでしたｗｗｗ）

灰皿用かなんかでオプション設定があったと思いますが、遊んでるイルミカプラーがすぐ裏にいますので、それと接続するだけです♪
当時は配線をハンダで固め、カプラーに突っ込んでテープで固定する安易な方法を取ったようで、何かの拍子に抜けたようですｗ
手抜き工事は信頼性が低いですねｗ

車内イルミはオレンジで統一してますが、ついでなのでウォームホワイトへ変更、配線はオプションカプラーをぶった切り、最近お気に入りのマイクロカプラーへスイッチ！
これで抜けることは無いでしょうｗ

ＬＥＤはこの位置に穴を開けて、エーモンの「LEDロックマウント」で固定していました♪
この位置だとゴミ箱内部を照らさないので、上から下に照らす方が使いやすいかも！

今回はLED交換だけなのでサクサク終了しましたが、やっとマイクロカプラーの極小端子カシメのクセが解ってきましたｖ
今回、銅線、被覆同時カシメの工具を買いましたが、銅線のセット位置が見えないので使いづらいです。。。
奥まで入ってなく、被覆部分で銅線をカシメるのがしょっちゅうですｗ
位置さえ決まればワンアクションでラクラクなんですけどね～