脱プラグイン！　オルタネーターリビルド＆交換♪

お疲れ様でした。
やっぱりちゃんと仕組みがわかってないと無理ですよね😃
オルタを２個イチなんて、もはやMOVELさんには敵無し❗
組上がった機械完成品の美しいこと‼️

知識と実戦力にいつも脱帽です。

私は脱毛(笑)

おつかれさまでーす♪

一応機械屋の端くれなのでw

キチンと機械がスムーズに動かせるかどうかが機械屋の腕の見せ所なので、Yosshyさんみたいにそこがわかってもらえると大変嬉しいです♪


熱対策しないとまたやっちゃいそうで怖いです(~O~;)
コレを言い訳に銅ラジエーターでもつけましょうかね〜w

冗談はさておき、アンダーカバーの運転席側エア抜きの見直しは必要そうです♪

こんにちは〜
何かの記事で読んだのですけど…
軽自動車のエンジンルームは極端に狭いので熱対策するのが大変らしいですね。
最近になってフロントのナンバープレートが真ん中に付いた車種が増えてきましたが、今までは冷却効率のためにナンバープレートを意図的に左右どちらかにずらしてたとか？


自分は機械や電気の知識が無いので…
いつもMOVELさんの記事を読んでは、
へ〜、ほ〜、って感じで勉強になってます😅

こんにちは〜♪

全くおっしゃる通りです〜
箱が大きいと風がしっかり流れるので、入り口にあるコンデンサやラジエーターもしっかり冷やせると思います♪

逆に箱が小さいと中でフンづまる＝風の流れが少ない→ラジエーターが冷えないです、、、

この話、実は身近にあって、今の冷蔵庫って間令式(ファン)が多いので、中身詰めすぎて風が流れないと冷えないんです♪
ウチのは特に冷凍庫に冷食詰めすぎて、上の方が溶けてることがありますw


軽自動車は車幅が普通車より30cmくらい小さいので、前面開口幅が少ないですもんね〜
センターナンバー車がラジエーターの位置をどう工夫してるか知らないんですが、MOVEは完全に左に寄せることでラジエーターを露出して、そのためにナンバーを右に寄せてますね〜♪

長男のミラは発熱がもの凄く少ないので、例えばターボ車と同じラジエーターを使って、ターボはナンバーを寄せてラジエーターに被せずに冷やす、N/Aはナンバーをセンターにしてラジエーターに被せて冷やさないってのも出来そうって思いました♪
部品減らせるので生産コストが安くなると思います♪

逆に普通車でもハイパワー車はナンバーを寄せてラジエーターグリル全開放して冷やしまくってます♪


ただでさえギリギリなのに、ウチのは発熱増やして、出口塞いでなので何か壊れてもおかしくないですw
アンダーカバーからエア抜いてオルタが冷えればOK、冷えないならエアダクト等回して冷やさないとかも、、、ですw


いつも変なことやマニアックなことばっかですが、プリさんのお役に立ってるなら嬉しいですv

こんばんは～。

なんと！♪　「電装屋さん」な作業もされるんですね～！ｗ
オルタネーターは「コミュテーター」だったか？「スリップリング」だったかで？発電＆充電してたと思いますが、ここまで来ると最早専門業者サマですね～ｗ

もはや、「MOVEL電装」な会社の設立ｗ

こんばんは!

パーツリスト調べたら、一個一個個別に部品出るみたいなので、ちゃんとオーバーホール出来そうです♪
が！新品だと高くつくのでw

コミュテータはカーボンブラシがこすってる、ローターの銅のシャフト部分です♪
今回はコミュも激減りだったので諦めましたw

ロータの赤い部分にコイルがグルグル巻になっていて電流流すと電磁石になり、磁石ロータがぐるぐる回ることでステータ(ケース内側の円周のコイル)に電磁誘導で交流電流が発生します♪

コレをレクチファイア(ダイオードいっぱい、写真のバナナみたいなの)で直流に変換して、レギュレータで電圧を14.4Vに落としてバッテリーヘほりこんでる感じです♪


どれか一個がかけてもうまく充電できない、チームワークが大事なシステムです♪

バイクは発電部分と整流降圧部分に分かれてたりします♪


今はメカトロニクスで機械も電気も密接なのである程度電気もこなさないと!と頑張ってました♪
結果的に守備範囲が広くなって嬉しいです♪