アコードのマフラーついでにあれこれ♪

こんにちは👋😃

ワイトレ付けたら、あるあるトラブルの一つですね。
締込みシロ？を確認しないとナットもボルトもダメにしちゃう。

私はダイハツ純正袋ナットを破壊したり、ひかりの時は以前、ホイールの逃げをよく確認してなくて浮いたまま暫く走ってました(笑)
スペーサー等が付いている場合は、つけた理由を確認しないとトラブルにハマる一例ですかね。

お知り合いの方もMOVELさんがお友達で良かった良かった。

こんにちは♪

このアコード、最初に締め代確認してコレなら大丈夫そうね〜って思ってたんですが、スペーサーが増えることはあっても減ることはないだろうと思ってましたw

ヒカリちゃんの浮き事件は拝見しました♪
何事もなく修正できて良かったです♪

ワイトレ同士を2枚重ねてやるとホイール単体とスペーサーで確認できるのでだいぶ見やすいので、初組み合わせの場合はよくやります♪
実際のハブのボルトの長さとの違いは要チェックですが♪


貫通ナットだとなんの心配もいらないんですけどね〜♪

こんばんは～。イロイロとお疲れ様でしたm(__)m

内減りは私のも気になってまして～・・・そのうち、そのウチで～かれこれ？？
マルチリンクのリヤ周りは、「サブフレーム側（デフ側）」にカム偏心タイプのトー調整が付いてる感じがしてますね(^▽^;)
私のレガシィも今日見たら付いてましたし、過去の「PS１３シルビア時代」も確か？見た気がします汗

蛇足ですが、フロントに多いマクファーソンストラットのキャンバー調整にGOLF(ゴルフ)・・・だったかな～？？
・・・の偏心ボルト流用でキャンバー調整してる記事の記憶もありますが・・・もうだいぶ記憶がアヤフヤ(ﾟДﾟ;)

アライメント調整は結構調整幅少ない気がしますが、メーカーさんの「自信の表れ！？」かもですねｗ

逆に「やはり内減り？」って私も、つい？安心したり(；ﾟДﾟ)

こんばんは!

ここ3、4日ほどクルマが入れ代わり立ち代わり作業やってますので、今ちょっとバテてますw

カリーナはリヤがストラットですが、タイロッドがついてたので調整できました♪

ここんところの軽や普通車コンパクト、ワゴンあたりはトレーリングアーム(左右一体)なので調整不可が多いです、、、

中、上級車はなんかしら調整機構がついてますね♪

ストラットのキャンバー偏心ボルトはアフターパーツでもありますので結構一般的です♪
ただボルトが細くなるので、どうしても躊躇してしまって使ったことないですw
車高調組むとアッパーマウントでキャンバー調整できますし♪


足回りはタイヤストロークに合わせて、常にトー、キャンバー、キャスターが変化してますので(コレの設定で乗り味を変えてます、業務でちょろっとだけやりました♪)、1Gでの車高が変わると、その時点でメーカー推奨値から外れてしまいます、、、

メーカー推奨値はあくまでノーマル状態での話です♪


車高がノーマルで内べりするなら、メーカー指定値へ、ローダウンでなら、ノーマルからマイナス1〜2㎜くらいトーインにしてタイヤの減りを見守ってみてください♪
結局現合なので、車高等の仕様が決まってから、ある程度妥協できるまで微調整を繰り返すしか無いんですが、、、

こんばんは～。・・・連投コメ、スイマセン
いや～MOVEの２駆だとトレーディングアームみたいな「引きずり」リヤアクスルと思われますので、調整は・・・(ﾟДﾟ;)ですよね。

いやいや、もう「車屋さん」としか思えない？お返事ありがとうございます～！♪。

トーは普段使いで？「イン１ｍｍ」を目指したいのですが？腰が重くてなかなか(;''∀'')

こんばんは!

純正車高だとイン1㎜くらいがちょうどいいと思います♪

あ、そうですよね〜
雪国は4駆必須ですからリヤサスは違いますね〜


やまぐっちさんちは半地下ピットがあるので、時間とやる気さえあれば!ですが、、、
お忙しいからどっちも厳しいですね、、、

またゆっくり時間取れる時ですね♪