あき四駆のブログ一覧

鈴鹿ツインを初走行してきました。
今まで、モーターランド鈴鹿の常連で、ツインには全然行った事がありません。
初裏切りですｗ

どうしても、今週の休み中に電子制御を使ったヘアピン脱出をやってみたかったのだｗ

タイムは・・・まあ気にするなｗ
初走行とはいえ、１枠走ってＧコース４０秒も切れませんでしたよ。
エボなのに遅すぎますね。
そのうち、コソ練でなんとかします。


メインストレートで３速が吹けきってしまうのと、最終コーナー前で２速が吹けきってしまうのが問題ですね。
次のギヤに上げても、すぐにコーナーだし・・・。
何か作戦を考えないとね。

最終コーナーを抜けて３速に入れてからＳ字を越えるまで、全て全開で行くとタイムを削れそうですが、なかなか度胸が出ません。
タイヤのせいにしておきますｗｗｗ

で、ヘアピンで早めにドカンとアクセルオンしてみましたよ。
普通なら、ステアを切っていても後ろに押されてゴリゴリタイヤを削ってアンダーになるだけ。

ところが・・・後ろ荷重に移っているのに、どんどんフロントが内側に押し込まれていく。
そのまま全開で、マジでびびる速度で脱出してしまいましたよ。

「お、俺のエボは曲がる！（ｗ）」

フロントデフで巻き込んでいるわけでもなく、リヤが流れているわけでもなく、フロントが横に押し込まれるなんて、わけがわからない挙動です。
今まで、少しづつ速度を上げて限界を探っていたのが馬鹿みたいに思えます。

ためしに、３速全開のコーナーでもやってみましたが、そこまで不自然な動きには出来ませんでした。

これは１０Ｒのあるようなミニサーキットやジムカーナでこそ、使える技ですね。

ちなみに・・・タイヤは、かなり消費する模様・・・。

ＭＬＳで、フェデラル５９５ＲＳ－Ｒの初走行してきました。

結果は４８．７３１。
国産ラジアルの１．５秒落ち、Ｓタイヤ（Ｍコン）の２秒落ちぐらいですね。
慣れれば、後０．５秒は縮められると思います。
気温が上昇してきているので、ターボエンジンの出力低下とアンダーセッティングにしたのも考えると、国産ラジアルに対して０．５秒、Ｓタイヤに対して１秒落ち程度が実質的な差ですね。

セントラルだと、この４倍くらいに差が広がるかと思います。
この値段のタイヤならば上出来かと思います。

まず、新品状態では、コンパウンドもしっかりグリップしますし、ケース剛性も問題ありません。
グリップが安定しているので、安心して攻める事が出来ます。

ただし、タイヤ限界範囲内では素直ですが、限界を超えると急に大アンダー＆オーバーになります。
あくまでタイヤの能力範囲内で使うのがよいですね。
限界は分かりにくいので、エスケープの広いところで試しておくのをすすめます。

そこそこ早く垂れますが、空気圧をちゃんと調整すれば危険な状態にはなりません。
その後は安定していますし、ベストも垂れてから出ました。
新しければ、溶けないなんて事はなかったですよ。
むしろ、Ｒ１ＲやＶ７００のように、かなり溶けます。
ライフは短いでしょう。

アクセルを最初に強めに踏むとＡＣＤのかかりが強くなって、もっとヘアピンが速くなると管理人さんにアドバイスを受けたので、次はやってみようと思っています。
大きなコーナーでケツが出にくくセッティングを変えたら、ヘアピンのアンダーで苦しんでいたのですが、見事に見抜かれましたｗ

外周では、フロントに荷重を残してもリヤが出にくくなったので、グイグイ曲がるようになったんですけどね＾＾；

結論。
国産ラジアルには負けますが、タイムの出ない時期の練習用には、いいタイヤですよ！

走り屋が夢見るセカンドカー。
安いポンコツでも買おうかと思い、実家に置かせてもらえないから交渉してみましたが、さっさと今の車降りろ、買うならもう少しマシな車にしろといういつもの返事だったので断念。
まだまだ走りは、やめられぬ。

さすがに月２万で外に駐車場は借りる気にはならないわー。
大阪高いしね。

本当は、プログレとかポロをセカンドカーにしたいものです。

フェデラル５９５ＲＳ－Ｒは、皮むきすると静かになるという情報をネットで見たので、１５０ｋｍほど皮むきに行ってきました。

結果は、何も変わらず・・・。
高速では、路面の悪いところで、ゴーっというＳタイヤの様な音までします・・・。

熱入れればいいのかしら？
たぶん変わらないんじゃないかな。
静かと書いている人は、幅の狭いタイヤか、防音性の高い車に乗っているんじゃない？
ロットの違いか？

ところで、サイドが柔らかいという人もいますが、外した状態で触ると、かなり硬い方に入ります。
トレッドが柔らかくて、肩が丸いので、そこが変形しているのでしょう。
ただし、横幅がかなり広めなので、設置面は稼げていると思います。
この辺はＲ１Ｒに似てますね。

５９５ＲＳ－Ｒのインプレ。
このタイヤは、２０１２年に大幅改良されたので、２０１３年以降のロットは別物になっているそうです。
さて、街乗りの感想は・・・。

ロードノイズが、日本のハイグリップラジアルのどれよりも大きい。
街乗りもするなら覚悟が必要。
ただ、Ｓタイヤほどではないので、ぎりぎり履きっぱなしでも許せると思う。

サイド剛性が高い。
乗り心地は悪いが、反応性は非常に良い。
トレッドは柔らかいので、偏磨耗しやすそうなケース構成。

コンパウンドは、柔らかい。
グリップが出るのが早そうだが、タレも早そう。
かなりグリップは高そうだ。

第一印象は、ＴＯＹＯのＲ１Ｒが近い。
短期間で使いきれば、このコンパウンドなら、山の最後までグリップはありそう。