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クラッチ交換に合わせて、取り付けました。

プレートの個体差を見て、厚めの物を集めて少しイニシャルを１ｋｇほど強化してあります。

高速コーナーでもオーバーアクションにならずに踏める様に、カーボンLSDの様にじわっと利きが強くなる様にセッティングしてあります。

ガツンとアクセルONすると強烈に利きますが、町乗りではチャタリングなどもまったく無いセッティングになっています。

フロントLSDが入って、やっとランエボに乗った気分になりました。
ランエボは、本来フロントタイヤばっかり仕事をするFFに近い車なので、フロントLSDが入ってると楽ですね。

ついに出た、LAツインクラッチを取り付けました。
シングルのLAクラッチでは容量不足の車におすすめという事で、先を考えツインを選びました。

・・・・・・・・まったくノーマルと変わらない、むしろ繋ぎやすいんですが(^^;

ペダルが少し重くなってるのでは？とショップの人は言いましたが、自分にはまったく違いが∩( ・ω・)∩分かりません。

新しいせいか、ノーマルクラッチよりも調子がいいですね。
ツインなのでシャラシャラ音は少ししますが、反クラがまったくノーマルと同じなので空転させる時があまりなく、気になりません。

がっつんがっつん繋がらないので、同乗者にもマイルド。
カーボンと違って、冷えてる時に減りやすいという事も無いようです。

これで７００馬力，トルク７０ｋｇに耐えるんだ(^^;
時代は変わってるなぁー。

ただ、ゼロヨンなんかには、やはりメタルのガチガチ繋がるクラッチの方がタイムが出やすいと思います。

町乗りを犠牲にせずに、チューンドカーの馬力に耐える様にしたい人にはバッチリですよ。